上海车展

　　无意争全球第一

　　⊙本报记者 吴琼

　　在这个经济寒冬里，稳步发展的中国汽车市场成为全球的一抹亮色。4月份将举办的上海国际汽车展成为洞察中国汽车业格局变化的重要舞台。为此，上海证券报记者采访了上海汽车展的主办方中国国际贸易促进委员会汽车行业分会的副会长王侠。

　　上海证券报：2009年上海国际汽车展的规模创下历史新高，达17万平方米。而近年来，受金融危机影响，底特律车展、日内瓦车展、巴黎车展、东京车展的参展企业和面积大幅缩水。联想到中国已经取代美国，成为全球月度销量最大的汽车消费市场，大家已经开始预测中国可能跻身全球五大国际汽车展之列。

　　王侠：无论从规模、展商参展层次和力度，还是从观众的数量来看，上海国际汽车展都已达到国际A级车展的标准，是真正的国际型大展。

　　但我们无意做第一。因为无论底特律国际车展、日内瓦车展、法国巴黎车展、日本东京车展还是法兰克福车展，他们成为全球顶级车展都是有历史原因的。作为中国上海国际汽车展的主办方，我们不争排名，只是希望将车展做成促进市场繁荣、平等合作的一个平台。

　　上海证券报：与上海国际汽车展相比，全球五大顶级汽车展都显得有些冷清。您认为是什么原因造成的？会持续多久？

　　王侠：从目前的情况看，经济危机影响了一些国际顶级车展，但这种影响 汽车是暂时的。当这些国家的经济复苏后，他们在全球汽车市场、全球汽车展上的地位都会恢复。

　　上海证券报：金融危机实际上也影响到了上海汽车展，尤其是国内外的汽车零部件企业没有参加本次汽车展。您如何看待这个问题？

　　王侠：经济危机对中小企业的冲击较大。但是从全球经济影响来看，中国受到的影响相对较小。一则中国汽车市场发展较快；二来我们的市场特征和其它发达国家不同，大部分欧美国家的消费者换车，中国多数消费者还处于买第一辆车的阶段，因此中国汽车消费持续增长是必然的趋势。

　　在这样一个市场支持下，举行一个国际性车展对市场的推动作用更大，最终也会推动企业的发展。

　　上海证券报：市场上有一种观点，汽车展应该向专业化方向发展，即整车展和零部件展分开。未来在国内汽车展上，整车、零部件同时展出的格局会不会发生变化？

　　王侠：现在这种模式是大家都能接受的，也是市场所需要的。

　　上海证券报：与往年相比，今年上海国际汽车展上有什么特别之处？

　　王侠：今年，六大集团以集团的名义参加上海国际汽车展。这和很多汽车集团有了自主品牌有关。在推出自主品牌的进程下，他们有了开发市场的需求。参加国内的大型汽车展，在一定程度能满足企业的需求。

　　上海证券报：据了解，不少参展企业打算推出新能源汽车技术或产品。尽管国际原油价格近期反弹了不少，但原油价格仍比去年下跌了不少。这是否会影响参展企业新能源汽车量产化进程？

　　王侠：汽车企业改变了营销模式，从以前的主要动用价格杠杆工具，转向通过提升科学技术和产品品质进行营销；从慎用价格战，到不断开发新产品、推出新产品来占领市场，这是中国汽车业发展的一个亮点和趋势。因此，尽管国际原油价格较去年大幅回落，中国企业仍然会继续开发新能源汽车。