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昨日，在接受上海证券报记者采访时，多家汽车企业表示产品仍处于供不应求状况，仍按调高的销售目标安排产销。中国汽车工业协会对6月形势早有预期，“5月左右，汽车产销将从旺季转向淡季。”因为历年的销售数据都显示，每年的7月至9月都是国内车市的低谷期。
摩根大通首席中国经济学家龚方雄成了坚定看多车市者，他甚至提出“中国将出现汽车第三次浪潮”的观点。⊙本报记者 吴琼
前5月众车企调高销量预期
来自中国汽车工业协会的数据显示，5月中国车市仍艳阳高照。“5月，中国汽车产销量分别为110.69万辆、111.97万辆，同比增长29.60%、34.02%。”这已是中国车市连续第三个月超过100万辆。多家汽车企业单月销量同比劲增五成以上，如东风悦达起亚5月销售1.9万余辆，同比增长52%，创史上单月新高。
多数汽车品牌陷入“无车可卖”中，痛并快乐着！5月汽车经销商纷纷去各大汽车企业跑门路，只是想早点拿到车。一汽丰田副总经理高放指出，“一汽丰田也从中受益，旗下多款车型已经供不应求。其中锐志4月订单就超过2.1万辆，产能完全跟不上，目前一汽丰田正在加班加点生产。”
面对断货的形势，一向谨慎的丰田系开始掉转船头。高放指出，“我们将全年的销售目标从此前的38万辆提高至40万辆。真是没想到市场形势会这样好！去年下半年，我们以为今年上半年的形势会比较差。没想到国家小排量车普及政策发布后，今年前5个月车市超预期的增长。”
其他海外汽车巨头也纷纷调高在华销售目标，北京现代将销售目标从此前的36万辆升至40万辆，同比增长36%，而非此前预计的22%。
车市“拐点论”再次袭来
正在大家为连续三个月超百万的销量兴奋时，市场传来“不和谐音”。6月的第一周，北京、珠江三角洲等地经销商普遍反应， “看车的人明显减少，成交量也大幅下降。”一时间，关于中国车市将急转而下的担心四处泛滥，看多者和看空者各持己见。
首先，双方就销量增长趋势放缓展开激辩。
支持车市将拐头向下的人认为，尽管5月销量同比仍在高速增长，但环比增速放慢。5月共销售汽车111.97万辆，同比增长34.02%，环比下降3.11%。在乘用车细分市场中，除了交叉型乘用车销量环比微增外，轿车、MPV、SUV销量均呈现环比下降趋势。6月前两周，车市转冷，看车的消费者和购车量开始减少。
中国汽车工业协会认为行业形势继续向好, “一般来说，5月是汽车产销由旺季向淡季过渡的月份，产销量一般比3、4月有较大幅度的下降。今年情况不同于往年，5月汽车产销同比增长率分别达到11.10%和14.29%，是今年以来首次累计产销增速达到两位数水平。”
多空双方的第二个分歧为中级车市场和未来汽车增长空间。
看空者认为，前5月车市火红的功臣是小排量汽车，这主要得益于购置税减免等相关政策。目前小排量汽车正呈现出后继乏力的趋势。
但看多者指出，汽车消费升温的火正从小排量乘用车吹向中级车。今年5月，排量1.6升至2.0升的乘用车销售虽然同比下降了1.2%，但环比增长了1.1%。此外，政府正在酝酿进一步减免排量1.6升至2.0L的轿车汽车购置税。中国汽车流通协会副秘书长沈军指出， “如果下半年出台其他的刺激汽车消费的措施，不排除消费者结构发生变化，从初次购买小排量的车主，过渡到以旧换新、购买中高级汽车的消费者。”
摩根大通首席中国经济学家龚方雄独树一帜地提出 “第三次汽车浪潮” ，因为“随着人口基数更大的三线城市居民收入达到一定水平，他们会成为汽车消费的新生力量。中国城市人口约6.6亿，一线城市5000万人，二线城市1.5亿，剩下全在三线城市。”