●6月份全球新船订单为183万载重吨，不但告别了5月全球零订单的极端谷底，还重新站上百万吨水平线，一扫连续7个月新船订单不足百万吨的低迷

　　●在当前新船船价下跌空间有限而新船承接量温和回升的背景下，造船公司面临的撤单、弃船和无订单的风险正在大幅降低，行业复苏预期明显增强

　　●自去年三季度以来，由于造船完工量的稳定增长和新接订单的快速萎缩，我国船企手持订单量持续下降，但我国主要上市船企手持订单依然饱满，对其短期业绩构成有效支撑

　　在周一大盘大幅飙升，指数再创新高的背景下，两市造船股表现非常抢眼，广船国际涨停收盘，中船股份和中国船舶也在涨停板附近告收，这说明市场对于造船股情有独钟，市场追高持股信心强烈。

　　政策扶持 产业前景光明乍现

　　今年2月11日，国务院常务会议审议并原则通过船舶工业调整振兴规划。规划强调，加快船舶工业调整和振兴，必须采取积极的支持措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放；将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年；抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策；今后３年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目；在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项，支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发。虽然更多具体操作层面的细则尚未出台，但一系列措施显然将有效巩固和提升我国船舶工业的国际地位，促使船舶工业实现由大到强的转变。

　　船舶需求回升 行业寒冬将过

　　6月全球新船订单迎来曙光。根据国际造船业权威咨询机构英国克拉克松公司统计数据，6月份全球新船订单为183万载重吨，不但告别了5月全球零订单的极端谷底，还重新站上百万吨水平线，一扫连续7个月新船订单不足百万吨的低迷。

　　值得注意的是，我国船企承接订单约为160万载重吨，占87.4％；韩国船企承接订单约为23万载重吨，仅占12.6％。从运价上来看，波罗的海干散货指数（BDI）于去年12月5日见历史最低663点，其后随着全球经济企稳复苏，BDI持续反弹，并于今年6月3日见阶段性高点4291点，目前，BDI虽又有所回落，但已稳定在3300点一线。虽然上述数据还不足以说明全球造船及航运市场已经就此走出低谷，但最恐慌的时期应已行将过去。在新船船价下跌空间有限而新船承接量温和回升的背景下，造船公司面临的撤单、弃船和无订单的风险也在大幅降低，行业复苏预期将明显增强。

　　抗风险能力增强 关注行业龙头

　　自去年三季度以来，由于造船完工量的稳定增长和新接订单的快速萎缩，我国船企手持订单量持续下降，但我国主要上市船企手持订单量依然饱满，对其短期业绩仍将构成有效支撑。操作上可对广船国际予以适当关注。公司专注于生产2至5万吨的灵便性液货船，是全球第四、国内最大灵便型液货船生产商。公司在半潜船、客船等高附加值船型方面也取得了较大的突破，未来将成为公司的重要利润增长点。目前公司手持造船订单60艘，生产任务排至2012年。今年上半年，公司在全球船市极其低迷的情况下，仍然获得了新增订单。另外，像石油济柴、重庆钢铁等船用柴油机、船板生产企业，在造船业景气回升背景下，产品需求也有望受到明显拉动，从而获得更多表现机会。（恒泰证券 王飞）

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　　二手船交易活跃

　　船价进入底部区

　　金融危机发生后，航运业首当其冲受到影响，造船价格也不可避免地受到冲击，三大主力船型价格都出现了下跌。

　　本轮船价从去年高点下跌至今，跌幅已超过30％，对比79年以来两轮大的船市调整，本轮船价从跌幅来看，已经与上世纪80年代和90年代两次跌幅接近，散货船的跌幅也已超上两次。

　　经过回调，目前克拉克松新船价格指数已回到2005年初水平，恢复到此前三轮牛市周期的起点。近期钢材等原材料价格已出现反弹，且全球近几个月二手船交易持续活跃，这些因素将限制船价进一步下跌的幅度，船价进入底部区域的可能性大大增加。

　　两市造船股最新券商评级一览

    

    

    

    

    

    

    

简称	09年以来涨幅（%）	券商最新评级	主营业务
中船股份	101.24	买入	船配件
石油济柴	184.88	推荐	船用柴油机
潍柴重机	163.3	买入	船用柴油机
南钢股份	135.05	中性	船板
广船国际	127.86	中性	造船
中国船舶	117.05	谨慎增持	造船
重庆钢铁	86.06	谨慎增持	船板

        

上证指数

88.66