全球“抢人”大潮已经揭开帷幕。以中国为首的发展中国家进入产业转型的当口，在全球抢夺优先的人才成为战略转型的重要一环。刚从金融危机中缓过气来的发达国家，开始了人才保卫战和争夺战。一时间，海内外企业将“高薪抢夺优秀人才”视为战略发展的重点，比抄底购买资产更为重要。

　　华尔街加薪留人战

　　华尔街的精英们再次从人间到天堂。去年，因引爆全球金融危机，华尔街的金融机构们只能举起裁员、减薪大斧；但半年后，刚缓过劲来的华尔街金融机构们又开始上演加薪留人战。

　　来自美国的消息称，预计2009年华尔街多家金融机构将发巨额薪酬。分析师预计，高盛集团可能发薪200亿美元，每名员工平均得到70万美元，这几乎是2008年人均收入的2倍，也将超过2007年。2008年，高盛集团平均年薪为36.3万美元，2007年为66.1万美元。

　　摩根士丹利也将以高薪留人。据美国分析师预计，摩根士丹利2009年将发放110亿美元至140亿美元的薪酬及福利，人均年薪将接受2007年34万美元的水平，无论如何将远超过2008年26.2万美元这一水平。

　　今年上半年，高盛从上半年营收拿出114亿美元支付员工薪资，摩根大通的投资银行部员工则加薪37%，瑞银集团则将银行家薪酬提高一半。摩根士丹利发钱可谓豪爽，拿出营收的72%拿来支付员工薪酬。相形之下，摩根士丹利的业绩增长远不如员工薪资增长幅度。据其财报显示，今年上半年，摩根士丹利锐减40%。

　　尽管股东和美国政府对华尔街继续发高薪极为不满，但掀起加薪风潮的金融机构们无暇顾及。面对指责，华尔街的高管们纷纷指出，如果不加薪，顶尖的人才就会被其他金融机构挖走，随后公司竞争力将受到影响。

　　中国车企抄底策略

　　和华尔街加薪留人战略不同，中国汽车企业在海外大举高薪挖角。

　　在海外市场上，尽管近两年来不断传出中国车企竞购海外欧美整车资产事件，但直至昨日记者截稿，仍无一单成功并购案例。但这并不表示中国车企在海外毫不动作。

　　在接受记者采访时，北汽集团、吉利汽车多位高层均表示，人才和人才背后储藏的技术研发能力比工厂等硬资产更为重要。这也是上世纪日本、韩国汽车业得以崛起的法宝之一。在美国底特律几乎变为“空城”之前，这些从中国留学至美国的技术精英们纷纷选择了举家迁往中国。

　　2009年以来，随着国内自主品牌汽车开发热地进一步蔓延，收购兼并也从硬件转向软件。挖人大战不仅在国有企业之间展开，也在国有企业和民营企业间展开。

　　大举挖人的国有汽车企业非北汽控股莫属。记者获悉，继挖走上汽集团副总裁汪大总之后，北汽控股不惜重金继续从上汽集团挖角，甚至连研发人员也不放过。知情人士称，北汽控股开出的条件是，平级迁往北京、工资翻一倍。

　　作为民营汽车的领军企业，吉利汽车多年前就低调、有的放矢地挖走技术精英、融资人才或综合性人才。在记者采访吉利汽车副总裁王自亮时，他盛赞吉利汽车副总裁、汽车研究院院长赵福全，既具有演讲能力，又研究出一些对吉利汽车发展的新产品。

　　赵福全早年供职于美国克莱斯勒汽车，回国后效力于华晨汽车。2006年10月，受吉利汽车董事长李书福邀请，赵福全加盟吉利汽车。在赵福全的劝说下，李书福将吉利汽车收入的至少8%拿来用于产品开发，而丰田汽车每年收入的5%用于研发。不足三年时间，吉利汽车工程师人数增加了两倍，约1200人；产品平台已离规划目标越来越近。按照规划，2015年，吉利汽车将形成五大整车技术平台、15个产品平台，衍生出40多种车型。

　　在采访吉利汽车董事长李书福时，其表示，关于海外融资、收购一事多由另一位副总负责，该副总也是从早年的华晨汽车挖来，是一个具有国际资本运作经验的人才。

　　对于这种企业自发的抢人战略，中国与全球化研究中心主任王耀辉指出，这是令企业迅速转型的最佳策略之一。因为从海外购买技术、专利、知识产权，都需要支付高额费用，但透过这些海外精英的加盟，可以免费或者以低价获得这些资源。