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作为全球十大汽车公司之一，2009年，意大利的菲亚特汽车在全球大举扩张。在美国市场上，成功抄底克莱斯勒汽车；中国的合资项目广汽菲亚特也进入“临产”期，正在等待“准生证”。作为后来者的菲亚特汽车，将如何进一步开拓中国市场，并将采取何种行动缩短和竞争对手的差距？为此，记者采访了菲亚特（中国）商务有限公司董事长孟斐璇、菲亚特集团汽车股份公司驻华首席代表阿尔贝里诺。
上海证券报：菲亚特汽车和广汽集团已经签署了合资协议，菲亚特合资项目进展如何？
阿尔贝里诺：我们现在静待中国主管部门的批文。按照规划，我们将在长沙设立50：50合资企业，生产轿车和发动机，首款车型为Linea轿车。一期生产能力为年产轿车14万辆，发动机22万辆；未来产能将增加至年产轿车25万辆，发动机30万辆。一旦拿到批文，我们将迅速举办奠基仪式。
其实，你不妨去长沙的生产基地看看，目前我们已经开始做前期的准备工作。
上海证券报：你们在中国曾经成立过一家轿车合资企业南京菲亚特，但最终以亏损、退出告终。大家都有些怀疑，广汽菲亚特合资项目未来能否成功？你们的优势是什么？
孟斐璇：重新在中国建立合资公司，是必需的战略举动。
首先，基于中国汽车市场的全球地位，我们不能放弃这一市场。中国是2009年唯一销量实现两位数增长的全球汽车大国。随着新的汽车消费区域和新的消费人群不断产生，中国仍具有长期且稳定的增长空间。
其次，菲亚特在欧洲具有品牌竞争优势，无论外形设计还是底盘调校能力等相当突出。广汽集团需要寻找产业链上能优势互补的企业，尤其是发动机、变速箱等关键零部件技术。此外，菲亚特集团是为数不多的、覆盖高端豪华车、中高级车、小型车的企业，未来双方的合作空间较大。因此二者最终走在了一起。而在节能减排的大背景下，汽车未来将凭马力说话、而不一味由排量说话。菲亚特汽车旗下有很多小排量、大马力的产品。在我们看来，这正是我们超出竞争对手的优势。
阿尔贝里诺：菲亚特汽车在全球的表现也可以证明我们的实力和能力。5年前,菲亚特汽车是亏损的,但在这一次金融危机中,菲亚特却是少数不亏损的汽车集团之一。2008年全年净利润为17.2亿欧元。
上海证券报：即使广汽菲亚特项目本月获批，但新工厂建成投产至少需要一年半的时间才能建成。可以说，在未来的两年时间内，中国产的新菲亚特轿车还无法面世。而这两年中，中国的汽车产业仍将突飞猛进。虽然菲亚特汽车看好中国市场，也有志于在此占据一席之地，但你们如何克服这一时间上的劣势？
阿尔贝里诺：当前，我们主要做一些前期准备、品牌培育工作。比如说，推进国产化进程、进口车业务。12日，我们已经在中国推出自动版本的博悦。
另外，我们在做经销商网络的铺设工作。过去1年并没有刻意扩大经销商的数量，主要工作放在提高经销商质量上。但看好菲亚特未来发展、有意加盟的经销商还不少。上海、苏州、南京已经有新经销商店开业，8月在成都、北京、大连也有新经销商店将开业。
上海证券报：在国产菲亚特轿车推向中国市场前，你们需要解决一个国产车和进口车销售渠道的问题。对此，你们有何打算？
阿尔贝里诺：中短期内，在中国将只有一个菲亚特的经销服务网络系统，进口车、国产车将并网销售。现有的进口车经销商中，符合条件的将会优先纳入国产车销售体系。