⊙记者 吴琼 ○编辑 王颖

　　中国合资汽车业开始发生裂变，这预示着中国汽车业结构转型的某种突破性进展。

　　日前，上海通用汽车称，雪佛兰新赛欧将于2010年春季上市，搭载排量1.4升或自主研发的排量1.2升的发动机。这一看似平常的产业新闻下掩藏着里程碑式的突破。

　　第一个突破体现在研发上。这是中国合资汽车企业首次拥有独立知识产权的汽车，是由上海通用汽车、上海泛亚汽车历时4年独立研发而成。而此前合资企业仅仅是参与研发，从来不曾拥有完全的话语权，更谈不上拥有独立的知识产权。这也是唯一被跨国汽车巨头高度承认的车。今年10月，通用汽车总裁兼首席执行官韩德胜来华时昵称这款车为“全球战略小车雪佛兰新赛欧。”

　　如果仅仅在中国市场销售，新赛欧当然无法和“全球战略小车”划上等号。

　　第二个突破正可以解释何为“全球战略小车”。据了解，2010年雪佛兰新赛欧将出口至发展中国家。上汽集团董事长胡茂元进一步透露，“在国际上将和通用汽车合作。目前双方正在就在印度市场具体合作方式进行谈判，预计今年底将对外宣布最终结果。”

　　这意味着通用汽车已经承认了上海通用、泛亚汽车的独立研发能力。这也代表着全球汽车巨头对中国汽车研发能力的认可。

　　当然，从认可研发能力至最终占领市场还需要走很长的路。需要一系列辅助条件才能成功，比如价格优势、印度本土性需求等。在应对海外市场的复杂环境方面，还需要借助于通用汽车的经验。如果能顺利通过这一关，培养熟悉海外市场的水性，不排除有实力的中国合资汽车企业慢慢尾随上海通用的步伐，从国内生产向研发、海外出口方向延伸。而中国汽车业将摆脱低附加值、代工的窝囊形象。