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⊙记者 朱周良 ○编辑 朱贤佳
股价持续暴跌
周三收盘，日本航空股价重挫24%，定格在67日元（约合0.7美元），创该股2002年10月上市以来的新低。当日日航股票的成交量飙升至历史新高，是过去3个月平均日成交的9倍。当天盘中，该股跌幅一度超过30%，前一天也一度大幅下跌9%。
东京的一位分析师表示，投资人越来越相信，日航申请破产已不可避免，因此纷纷抛售该股。他指出，如果破产，日航的股票可能变得一文不值。
今年以来，日航股价累计下跌68%，为日经指数成分股中跌幅最大的一只，日股大盘今年累计涨了19%。昨日是日本股市今年最后一个交易日，当日日股收跌0.9%。
作为亚洲业务收入最大的航空企业，日航近年来饱受运营成本过高以及经济不景气之苦，过去四年间，日本航空有三年都出现亏损，在截至今年3月31日的财年中，该公司净亏损632亿日元。
分析人士指出，燃油价格的上涨和收益压力的增大，依然是全球航空业面临的主要问题。国际航空运输协会日前预测，明年原油平均价格为每桶７５美元，高于今年的６１．８美元。
日本经济新闻周三报道称，如果日航申请破产，由政府支持的企业再生支援机构（ETIC）可能会为日航的燃料费用及其他商业交易提供担保。因为如果进入破产程序，日航可能无法支付燃料、零部件及其他维持营运所需资金。
另据报道，达美航空和美国航空等国际航空企业已竞相向日航表达了投资意向，最高注资额可达10亿美元。
政府紧急介入
日本国土交通大臣前原诚司昨日透露，日本内阁周三晚间将在东京召开紧急会议，探讨日航的命运。他表示，任何旨在拯救日航的行动计划都需要获得股东大会的批准，破产并非唯一选择。截至今年7月，日航仍有至少5290亿日元（58亿美元）的债务。
日本媒体报道称，ETIC周二已与日航的债权人举行会面，讨论破产计划。据报道，日航目前的最大债权人主要包括日本三菱日联金融集团、三井住友金融集团、瑞穗金融以及日本国有的国家开发银行。据称，日航的债权人在周二的会议上一致反对破产计划。
自2001年以来，日本政府已先后多次对日本航空伸出援手。这一次，政府再次表示，将努力维护日航的正常运营。
日本媒体本周披露，让日航破产可能是政府的优先考虑。据称，有着官方背景的ETIC已介入对日航的重组，该机构正在评估日本航空的资产状况，以确定需要提供的支持水平，并将于下月就这一问题作出决定。
日本航空10月份向ETIC申请援助，ETIC目前正在对日本航空的资产进行评估以判断需要提供支持的程度，并在下月决定是否帮助日本航空脱困。该基金目前最多可获得1.6万亿日元的国家担保资金，有能力购买受困企业的债务。
不过，前原诚司在昨日的记者会则澄清说，清算破产并不是日航唯一的选择。“债权银行和ETIC正在讨论怎样重组日航，并确保公司继续安全地开展飞行业务。”
航空业冰火两重天
日航的一位发言人则表示，公司仍在等待ETIC做出最终决定，并且在继续推进重组事宜，包括削减养老金等。
为了救急，日航已从一家日本国有银行获得了1000亿日元的过桥贷款，并在尽力劝说其雇员接受养老金削减，以避免公司陷入倒闭厄运。
业内人士指出，日航的困境也体现了全球特别是发达国家航空业因为这场危机而面临的严峻挑战。尽管经济开始复苏，但一些负担沉重的发达国家航空企业却已日渐不支。今年年初以来，全球有３０家航空公司因缺少资金而停业，其中１４家倒闭。
国际航空运输协会本月15日预测，２０１０年全球航空运输业将亏损５６亿美元，亏损额高于此前预测的３８亿美元。
国际航空运输协会总干事兼CEO比西尼亚尼表示，全球航空业最艰难的时刻也许已经过去，但挑战仍然存在。从２０００年到２００９年，全球航空业共亏损４９１亿美元，平均每年亏损近５０亿美元。
比西尼亚尼指出，由于债务和失业问题，明年发达国家航空业的亏损将最为严重，其中欧洲地区的亏损额预计将达到２５亿美元，北美地区的亏损额将达到２０亿美元。在亚太地区，中国航空业的强劲增长弥补了日本航空业的巨额亏损，预计明年亚太地区的亏损额约为７亿美元，与今年持平。
据估计，今年全球航空客运量和货运量将分别下降４．１％和１３％，总亏损高达１１０亿美元。
不过比西尼亚尼也指出，目前的统计数据显示，航空业的形势正朝着好的方向发展。随着全球经济的复苏，明年全球航空业需求将继续改善，客运量与今年相比将增长４．５％，货运量将增长７％。明年全球航空业总收入预计比今年增长４．９％，达到４７８０亿美元。