汽车业虽为传统产业，但长寿或具有竞争力的企业都离不开“创新”二字。

  Telematics为代表的汽车电子信息技术，是新一代创新。继传统的车联网之后，上海汽车等车企及信息服务商们将目光投向了语音云。未来技术成熟后，驾驶员们的双手、双眼得到解放，只需要说出自己的需求、车载语音技术就能提供必要的帮助。上海汽车成为国内首个创新者，其iVoka系统就是这样神奇。

  在传统汽车领域中，德尔福借助于电子技术及新能源汽车技术的创新，重回华尔街；曾经推出第一个主机配套用气门的辉门公司，借助于创新实现了高增长。在中国市场上，辉门公司创造了五年十倍的高增长，并计划2020年中国销量收入达到15亿美元，2010年仅约3亿美元。

  ⊙记者 吴琼

  随着中国成为全球第一大汽车消费市场，汽车售后及相关服务需求日益增长。各大车企及场外资本们将注意力转向了汽车服务及配套领域。其中，Telematics所代表的车联网等汽车电子技术吸引了众多资本。业内预计，未来五年内，中国前装Telematics用户将超过1000万，车联网产业将迎来爆发性机会。

  在Telematics@China高峰论坛上，工信部软件服务司谢渡婴副司长表示，车载信息服务是融合软件和信息服务，是汽车产业从生产制造向信息服务延伸转型的典型表现。中国联合网络通信有限公司集团客户事业部副总经理辛克铎指出：“过去一年多，和很多车厂合作过。车载信息化运用已经呈现出繁荣的景象，尤其在商用车领域应用发展很快，金龙客车、宇通客车及浙江很多车厂都在探索商用车的运用，甚至应用在一些石油公司的石油运输车上。”

  中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武证实，目前中国车联网用户已累积达到60万辆，未来还有更多的车载厂推出车载信息服务。上海汽车工业集团总公司副总裁陈德美称：“未来五年内，中国前装Telematics用户将超过1000万。”

  据悉，Telematics所代表的车联网及汽车智能化概念已经驶入实际应用期，并成为考量各大车厂技术装备水平以及产品档次的先决条件之一。在合资品牌中，通用汽车推出了OnStar、丰田推出了G-Book、日产汽车推出了CarWings+智行；在自主品牌领域中，继上汽“荣威”2010年率先推出InKaNe后，一汽“奔腾”的D-Partner、长安汽车的InCall、吉利汽车的G-NetLink纷纷出炉。

  陈德美称：“上汽集团相关用户数已达到50万，领先竞争对手。”上海汽车乘用车公司品牌及产品规划部总监刘涛补充道：“去年‘荣威’350销量约4.2万辆，其中40%搭载InkaNet。苏州、南京、上海等地装配率高达80%至90%。由此可见，InkaNet对销售的拉动作用很明显。”

  尝到甜头后，上海汽车将目光瞄向了语音云技术。在今年的广州车展上，上海汽车推出了0“iVoka”车联网技术，它能实现语音交互，与苹果的“Siri”异曲同工。深圳的车音网也在掘金语音云技术。高德集团汽车业务群执行副总裁杨永琦表示：“语音云技术一旦突破，将降低相关呼叫中心的成本，有助于提高车联网的续约率。如果语音识别率达到80%，呼叫中心可节省20%至30%的成本。”由于提前布局Telematics，高德集团旗下的高德软件业绩增长迅猛，2011年上半年净营收为5840万美元，同比增长50.7%；净利润为2020万美元，同比增长183.5%。

  当谈及汽车移动互联业实现全球技术突围时，上海汽车集团股份有限公司技术中心电子电器部总监郝飞称，“由于各国具体情况不同，中国完全复制海外车企几乎都无法成功。我们最终只能在结合国内互联网发展、智能通讯发展的基础上，真正找到和用户需求相关的契合点。”