⊙记者 吴琼

  在上汽集团自主品牌蓝图中，上汽乘用车公司是重要的一枚棋子。上汽集团董事长胡茂元称，“上汽集团出要想在世界舞台上具有竞争力，就必须拥有核心竞争力。实现这一目标，必须通过自主创新、打造自主品牌来完成”。

  面对激烈的市场竞争，上汽集团执行副总裁陈志鑫并不畏惧：“我们必须集中所有优势力量，着力打造具备核心竞争能力的中国汽车自主品牌。对此，我们志在必得！”2011年，在中国自主品牌车企销量普遍下滑的背景下，上汽集团自主品牌轿车销量与去年基本持平——年销量突破16万辆，与去年基本持平，占整体乘用车市场的份额比例基本不变，且占自主品牌整体市场份额出现提升。

  作为后来者，上汽乘用车正计划通过研发、售后等多方创新突围，以求抢占自主品牌高点，与合资车企一较高下。

  上汽集团按步骤投入巨资，以掌握自主品牌的核心竞争力。此前，上汽集团“十二五”期间计划投资450亿元，此前已投资超过230亿元。“销量的目标对我们来说很重要，但更加重要的是上海汽车自主品牌的整体核心竞争能力。”陈志鑫称，2015年，上汽集团将建成完全独立的整车自主研发体系，并成为国内第一。

  与同行相比，上汽集团自主研发体系已经形成了“中国主导、全球联动、一头在海外”的研发模式；并利用已经形成的“中国首创、上海主导、英国联动”模式，整合全球资源进行自主研发。此外，上汽集团坚持走正向开发之路。上汽乘用车公司总工程师、上海汽车技术中心副主任张觉慧指出，“我们做自主品牌研发，力求扎实。目前全球汽车行业开发新产品平均周期约为36个月，上汽集团至少需要45个月。在产品开发启动前额外需要的9个月，用于明确定义平台、采用的构架和动力总成。”在张觉慧看来，正向开发虽然速度慢，但二次开发成本将大为降低，且真正能自主掌握全过程、提升核心竞争力。

  尽管与合资研发相比，自主品牌研发“缺了一根拐杖”，但上汽集团自主品牌研发已经初有成果。据悉，在新能源汽车方面，上汽集团已经攻坚电池、电机、电控“三电”瓶颈，初步构建了新能源汽车关键零部件体系。目前已经推出荣威750Hybrid混合动力轿车；明年将推出荣威550插电式混合动力车，百公里能耗仅需“2.4升汽油+16度电”。

  此外，上汽集团加大了售后服务创新力度。2012年，上汽乘用车公司计划进一步扩大 “宅捷修”售后服务范围，包括扩大针对一、二线售后网点的“到家式”服务，及针对二、三线无售后网点覆盖城市的“网点到家”服务。