读报者说

汽运业：

“营改增”苦一半 提油价哭一片

  3月19日上午，我跟几个同为主营公路物流的好友在一起聊天，不是闲聊，是在交流接下来该转向哪一行。不是我们不热爱这个行业，只是对于第三方物流业——尤其是公路运输来说，现在太多因素对我们不利。

  1月份开始实行的“营改增”产生的结果是“几家欢喜几家愁”，对四、五成物流业是有好处的，税负的确有减少，但对于剩下的一半公司则是增加了税收成本。反正我是被增加的那一队。这几年，汽运已经特别难做，人力成本不断提高，风险也大，让我们为了所运货物投保，那基本就没钱赚，说不准还要倒赔。国有的汽运企业肯定好一点，有的汽运公司都是直接挂靠在大型国企下面的，不愁没业务，而且他们又把业务分包给其他民营的小公司，承担的风险也小。但是，像我们这些中型到小型的民营汽运公司，利润越来越薄，接到的业务都是人家不大愿意做的。

  那天聊天时，我们还猜测了油价这次要涨多少，因为已经知道就是这两天要涨，但没想到的是，这次，发改委决定，从20日零时起，汽柴油价每吨分别提高600元，折合零售价90#汽油和0#柴油每升分别提高0.44元和0.51元。一下子“破8”了，这个价格上调的幅度也太大了。我查了一下，这次上调幅度是实施新定价机制后，继2009年6月30日以来的历史最高值。而且我记得一个多月前才提过价的，上次90#汽油和0#柴油每升分别提高0.22元和0.26元，基本上是这次提价的一半，这次提价太厉害了。

  仓储成本也提高了很多，我算有点先知先觉的，每次都签3年，签之前条件都谈到满意了，中间不能随意提价，不然就麻烦了。

  以我从业近10年的经验来看，到今年年底，物流行业的公司基本上要倒掉三到四成了。2008年到2009年我经历了从业以来最低谷的时候，挺过来了，但这两年虽然业务量有所回升，却又陷入利润越来越薄的问题。现在对这行，真觉得有些“鸡肋”的感觉。

  ZD物流公司总经理Z先生

  编辑回应：

  这位汽运业的总经理其实还给我算了一个细账，太长，没有放上来，从这个账上看，汽运业的日子的确不好过。但有另外一个数据显示，中国的运输成本占中国GDP的18%，比发达国家普遍高出10个百分点。对厂家来说，物流成本可以高达生产成本的30%-40%。貌似物流业赚了很多钱，其实不然。对于货车运输企业而言，单单过路费就可以占到总成本的1／3，比发达国家要高出一倍左右。人力成本的上升一样不可小觑，Z先生说，现在司机还好找点，搬运工特别不好找，没有人愿意做“苦力”，即使不挣钱守在家里，也不愿意费力气挣这点钱。而眼下的高油价更令他们叫苦不迭，如果他们再提高运输收费，客户就会换一家，或者直接跳过他们去找司机，这一行“不认专业性”。我问他，难道没有想过做中国的DHL？他苦笑摇头，这是曾经的梦想，已经在这十年中消失殆尽。

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