⊙记者 宦璐 ○编辑 宋薇萍

  对于汽车行业来说， 2012年称得上自主品牌的战略调整年，在政策与企业上下合力，共谋未来的当下，自主品牌车企开始走出低谷，绸缪新生机。

  刚刚过去的2011年，国内车市增长趋缓，自主品牌空间遇冷，市场占有率跌至历史新低。在这样的压力下，以 一汽、奇瑞为代表的大型国有汽车集团的自主品牌汽车战略开始转型。

  在国家政策红利当头照耀的当下，自主品牌们或跑步进军高端车型，或牵手豪华车外资，或在新能源汽车开发方面下大力气……“成功虽然遥远，但种种努力值得肯定。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树这样向记者表示。

  立志高端

  昨天，奇瑞汽车股份有限公司与捷豹路虎联合对外宣布，经过充分协商，双方就在中国建立合资公司的计划已达成协议，奇瑞和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司。协议内容包括：生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型，生产配套的发动机，销售合资公司生产的汽车产品，建立研发中心等。

  双方在联合声明中指出：中国市场对捷豹汽车、路虎汽车的需求一直在快速增长，相信在中国这样一个世界最大的汽车市场上，奇瑞汽车与捷豹路虎的合作将共同激发捷豹和路虎作为深受用户喜爱的品牌的巨大市场潜力。

  作为全球顶级豪华车品牌，捷豹路虎汽车在2010/2011财政年度实现销售99.05亿英镑，税后利润达到10.43亿英镑。奇瑞的高端战略一直走得颇为曲折，但坚持高端的目标却从未动摇。牵手捷豹、路虎，将使品牌塑造、产品研发、技术创新和制造工艺等方面获得全面提升。

  奇瑞汽车销售有限公司总经理马德骥向记者阐释，作为中国汽车自主企业，必须向高端品牌进军，如果不向高端品牌进军，未来的发展空间就会受到限制。特别是今年，从整个国内的乘用车市场来看，高端产品的市场容量在不断扩大，低端、低价格产品的市场容量在缩小，这就意味着，中国汽车市场在发生变化，或者说，中国汽车消费者的消费观念发生了变化，作为自主品牌，向高端品牌进军，是非常必要和必须的。因为中国汽车市场消费逐渐成熟，未来市场对于高端产品的需求会越来越大；发展高端战略是中国汽车工业发展的必经之路，自主品牌不能一直停留在“低质低价”状态，所以奇瑞坚持高端发展战略不会动摇。当然打造高端不是空话，如果没有过硬的技术，造不出高品质的产品就不可能高端。只有通过不断的自主创新，打造出高品质的产品，不断塑造品牌，营销水到渠成。

  无独有偶，近日，一汽集团公司董事长、党委书记徐建一这样对外表示，“红旗轿车项目是今年一汽的一号工程。”这意味着一汽向自主品牌高端乘用车挺进的步伐将加快。

  而立志高端更早要数长城汽车。截至目前，长城汽车陆续与英国里卡多、德国马勒、瑞典奥托立夫、法国法雷奥等多家世界顶级零部件制造商签署了战略合作协议，业界称之为“长城现象”，从源头抓起，走上自主品牌高端之路。

  政策倾斜

  近日，据中汽协发布数据显示，1-2月，乘用车自主品牌共销售101.42万辆，同比下降11.53%，占乘用车销售总量的42.73%，占有率同比下降3.46个百分点。受宏观经济以及限购、限行等因素影响，2012年中国车市延续了2011年增速放缓态势，而自主品牌阵营受到的冲击显然更加巨大。

  不过，利好因素也很充分。今年2月，工信部《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》出炉，政府鼓励自主品牌之意明显。合资品牌几乎全线出局，而国内自主品牌车企全线入围。

  可以说，面对市场理性回归和政策“扶持”之意明显的大环境下，自主品牌厂商均面临更大挑战和机遇。据调查，随着出口、车型结构调整，自主品牌正在积极谋变。

  “吉利汽车已经把汽车出口作为重要战略推进。”吉利汽车公关总监杨学良表示，去年吉利海外出口达3.8万辆，同比增长76%，预计今年吉利出口量还将保持50%的增长。

  3月19日，北京汽车首款自主品牌轿车E系列正式上市。AO级小轿车的人都感叹：北京牌轿车让自主品牌实现了质的飞跃。

  众泰汽车的转型亦值得关注。近日，众泰汽车大乘用车战略已经初露端倪，而伴随大乘用车战略众泰汽车将立体化覆盖A0、A、B和C级市场，形成大乘用车布局，使众泰成为一个真正的综合性汽车企业。而在这个远景战略中，占据主导地位的显然是可能在今年北京车展上市的Z300车型。不言而喻，这款中级车将肩负着众泰汽车战略转型二次创业成败的关键。

  “不管怎么说，政策已经给了，还是需要自主品牌们自己争气了。”国金证券行业研究员吴文钊这样表示。