⊙记者 吴琼

  2012年，SUV成为万绿丛中那点“红”。猛踩油门的中国汽车业，2012年开始减速行驶。但这个自2005年起开始火爆的SUV消费市场，却依然在高速奔跑着。

  是什么造就了SUV的盛世？除了被津津乐道的大空间、越野性外，SUV最能抓住消费者之心的法宝是什么？广汽丰田销售本部规划部部长吴保军在深入研究SUV市场后，将之部分归于传统文化在驾驶感受中的渗透。成功者通常是那些比别人强、具有一定掌控力的人。而SUV正好能给驾驶者这种感觉。因为SUV的底盘很高，驾驶者自然而然会有一种高高在上、视野开阔之感。这和领导者的感觉有异曲同工之妙。畅销的路虎，就曾打出“指挥官式驾驶座设计可改善视野，使驾驶者感觉一切情况尽在掌控”的卖点。

  SUV成了一种包装，仿佛驾驶它，强者更强，弱者也变强。一些小巧的女性们成为新一代SUV车主。一个女性朋友曾拥有一辆小尺寸的豪华车，但今年她买了一辆大块头的SUV。当问及为何“从迷你型转向肌肉型”时，她说，“在上海的街头，开小车容易被人（尤其是出租车）欺负。开上大块头的SUV后，几乎没人敢了。”

  心理感受，造就了城市SUV神话。这也正是为什么2005年后城市SUV大卖的原因。高人一等的感觉，需要有陪衬物，尤其需要城市里那些小轿车作陪衬。2003年以前的越野车就无法满足这种消费心理需求。按照新华信国际信息咨询有限公司所言，2003年以前，中国只有越野车，没有SUV这一概念。而当时的越野车其实就是“加了个盖的皮卡”。2003年至2005年，在郑州日产“帕拉丁”等SUV引进后，越野车和皮卡车慢慢变成了非主流。但由于当时的SUV价格过高，销量不尽如人意。2005年后，东风本田的CR-V借助于城市SUV概念、高性价走红，此后城市SUV概念深入人心。

  或许正和SUV生产商们所标榜的大马力一样，SUV的盛世似乎还能持续相当长时间。因为我周围的朋友，无论男女，似乎每个人都有一辆自己梦想的SUV座驾。