⊙记者 吴琼

  8月2日，西安市政府称，正在审查《西安市道路交通安全条例（征求意见稿）》（下称《意见稿》），预计8月15日前将向社会公开征集意见。按照该《意见稿》，西安市政府可根据道路交通状况，对机动车实行总量控制和制定车辆限行措施。

  一旦该方案通过，西安将成为中国第五个推出汽车限购政策的大城市。前四大城市分别为上海、北京、广州、贵阳。此前，汽车限购呼声最高的城市为深圳、杭州、重庆等地。极少有人提及西安有意进行汽车限购。

  根据其他城市的经验，在不远的将来，汽车限购将发挥效力，大举冲击西安车市。《关于“十二五”期间缓解西安市交通拥堵问题的调研报告》显示，在必要的情况下西安市将实行摇号限购；在特定时段和特定区域实行单双号运行。社会团体和机关单位在三年内不得安排购车指标。私家车“十二五”期间必须控制在100万辆以内。据了解，2011年西安汽车保有量为119万辆——如果扣除其他车型，私家车暂时未达到100万辆的红线，但离这一天并不远。

  实际上，实行限购的城市中，汽车配额将远远低于往年销量。其中广州2011年新车销量约30余万辆，当前新车年配额为12万辆。西安近年的汽车年销量约20万辆，政府可提供的配额势必大幅缩水。

  在西安也抛出汽车限购方案后，外界不免担心中国汽车业的前景。当中国越来越多的城市相继陷

  入交通拥堵、停车难时，这些城市的主管部门将更乐于开出限购药方，中国汽车业将不得不面临严峻的现实——主流城市汽车销量大幅下滑，整车企业过剩的产能何去何从？无法转迁至其他城市的经销商们，如何在汽车销量减速的情况下保持盈利？