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    车企薪资冰火两重天
    2012-08-23       来源:上海证券报      作者:⊙蒋芳

      ⊙蒋芳

      

      车企日子过得好不好,除了销量、利润等可量化的数字,员工收入也是很好的晴雨表。

      对于汽车企业的普通员工而言,贫富差距也在进一步拉大。某大学汽车系毕业的两位同班同学,在分别进入一汽大众和比亚迪工作了几年后,两人之间的差距虽然没有从阿富汗到迪拜那么遥远,但是也绝不是上下铺那么触手可及。

      早些时候,比亚迪内部一份名为《关于2012年6月—9月绩效奖额度调整通知》的降薪邮件曝光,邮件称今年6—9月比亚迪公司员工绩效奖统一下调,绩效奖额度由原本的33%降低至15%。这是比亚迪自去年8月降薪后的第二次降薪。与之相反,一汽大众日前也在内部公布了一条消息,按照目前的情况乐观估计,一汽大众今年年终奖将由去年的27个月薪水上升到36个月。

      车企利润的分化是导致员工收入两极分化的主要原因。国内汽车类上市公司2012年中期业绩成为最佳证据。截止到8月17日,21家汽车行业上市公司公布半年报,共实现营业总收入322.44亿元,同比下滑4.87%;实现净利润18.28亿元,同比下滑12.39%。此外,据中汽协公布的今年上半年销量数据显示,比亚迪已经跌出了销量前十的榜单。

      反观一汽大众,今年上半年成绩斐然。来自中国汽车工业协会的数据显示,今年上半年一汽大众总销量约56.3万辆,同比增长21.2%,并连续4个月蝉联乘用车月度销量冠军。按照内部规定,一旦拿下全国的月“销量冠军”,则一汽大众的员工下个月可以领到2至3个月的绩效奖,即使没有年底36个月的奖金,其员工收入也可以傲视众车企。

      汽车业降薪者众,更多企业采取了隐性手段。在降薪者中,自主品牌车企尤为突出。毕竟从去年下半年至今,自主品牌市场占有率一路下滑。中国汽车工业协会统计的数据显示,今年7月本土品牌轿车市场份额降至2008年9月以来的新低。

      中国汽车工业协会秘书长董扬对此表示:“本土品牌的情况在下半年甚至未来2到3年都很难改观,今后3到5年内可能一半左右的本土品牌无法存活。”但是,仍然会有一半自主品牌顶住压力,冲破合资品牌的包围圈。

      数据显示,今年上半年长城汽车、吉利汽车、上汽乘用车、华晨汽车等自主品牌出现了逆势增长,其中上汽乘用车上半年实现销量90035辆,同比增长12.2%,创下历史新高;长城汽车凭借20.94万辆的销售成绩,首次闯进自主品牌销量前三之列,其净利润达23.6亿元,同比增幅逾30%。

      (作者系业内资深人士)