⊙记者 吴琼

  面对最严的交规，驾驶者们疑虑重重，“红灯停，绿灯行。黄灯咋办? ”按照交通法规规定，当黄灯亮起时，任何再越过停车线的车辆都属于闯灯。执行123令后，这些闯黄灯者很可能面临两次将被扣12分、进学习班的命运。

  是否所有黄灯都不能闯?在黄灯急刹车和可能引发的后面车辆追尾事故时，执法者和驾驶者该如何选择？这已经成为学术界、执法者最为关注的问题。10月9日，在同济大学主办的“中国城市道路交叉口信号控制的若干基本问题”专题研讨会上，中外专家对“闯黄灯”现象的发生以及执法中遇到的问题展开热烈讨论。

  同济大学交通运输工程学院交通工程系教授杨佩昆认为，“闯黄灯”有时在所难免，如果司机看到黄灯就采取急刹车的措施，很容易引发追尾事故，因此法规和实际情况存在一定矛盾。上海交警部门相关负责人则表示，上海市路口红绿灯切换时采取了绿闪加黄灯的双重提醒，绿闪已经起到提醒驾驶员注意黄灯将出现、可以减速的作用了。因此，“等黄灯”比“闯黄灯”更安全，交警将对恶意闯黄灯的行为予以严格处罚。对此，杨佩昆反驳：“绿闪和黄灯的性质一样，二者重复了。如果交通规则上没有对绿闪做出规定，那么就不能用绿闪来代替黄灯。”

  同济大学交通运输工程学院教授方守恩指出：“理论上说，黄灯的一部分是绿灯的延续，另一部分则是红灯的警示。黄灯前期允许车辆通过，黄灯后期则禁止车辆通行。”因此，专家们纷纷支招以破解 “黄灯困局”。

  其一，杨佩昆率先提出“分割黄灯时间”的设想。即，在停车线后划一条 “黄灯线”，当黄灯亮起时，处于停车线和 “黄灯线”之间的车辆可以通行，未抵达“黄灯线”的车辆必须停车。尽管美国部分地区进行这一尝试，但国内反对者指出，增加道路标线既可能违背中国相关标准，且影响驾驶员的判断。

  其二，有专家提议修改交通法规。即，仿效德国，允许车辆在黄灯时间通过路口，但不能超速。比如，当路口限速40公里时，黄灯时长3秒；路口限速40到70公里时，黄灯时长4秒，以有效避免路口出现“进退两难区”。但由于中国司机已经形成将黄灯视为“冲锋信号”的错误做法，此举显然会导致更多安全隐患。

  其三，专家指出，取消黄灯，用绿灯闪烁 (绿闪)时间来替代。绿闪时间等同于绿灯，表示可以通行。但反对者指出，黄灯是国际标准，如果修改，可能令驾驶员无法适应。