⊙记者 吴琼

  2012年秋天的车市，令车企觉察到霜冻之意。而且这一次，面对挑战的并不只是自主品牌车企。在欧债危机的重重阴影下，欧洲汽车巨头们也不得不跳进“搏杀”和自省中；至于日本汽车企业，在中国因被抵制面临更大的压力。

  这是坏事，还是好事？仁者见仁，智者见智。

  坏事，对车企当前而言。销售数据不好，老板的脸色难看。加之众多汽车企业是海内外的上市公司，管理层还得面对资本市场的压力。

  但坏事处理得当，也可以变成好事。越是弱市，越需要练内功。那些“被”慢下脚步的车企们，不妨好好揣摩消费者的真正需求，仔细聆听经销商的声音。此时，没有什么比提高产品竞争力、提高服务品质更重要。在商业马拉松竞赛中，最终的赢家很可能不是那些最初的领跑者，而是那些有耐力、有技术、且稳步前进者。

  除了竞争对手，在中国一度风光无限的跨国车企们还面临另一个对手——自己。比如，进口车和国产车的博弈，内部利益集团间的博弈。没有一家跨国车企能放弃中国汽车消费这块大蛋糕，后来者们纷纷筹备加快国产步伐。此时，在进口、国产两套体系、两组人马的情况下，内讧随时可以引爆。因此如何平衡进口车、国产车业务，实现两条腿走路——甚至承认第二腿可以更强壮，已经成为跨国车企及其在华机构必须考虑的问题。

  当然，车企内讧也罢，面临更激烈的外部竞争也罢，都是消费者的福音。简单点说，消费者的幸福和车企的压力正反比。车企们压力越大，消费者的幸福指数可能越高。君不见，正是由于有了危机，日系车企们开始加大关注消费者、经销商的利益。过去数年间，常常听见经销商们抱怨定价不够低、卖车不容易。但2012年10月丰田汽车旗下的经销商很少抱怨此事，因为与竞争对手们相比，他们的库存压力相对很小。