博世电子驱动事业部亚太区总裁苏帆渡、博世起动机和发电机事业部中国区总裁孙国忠：

  2017年中国起停系统将现高增长

  ⊙记者 吴琼

  随着整车企业的竞争加剧，配套零部件巨头们进一步加快中国本土化研发步伐。日前，博世汽车集团宣布，博世汽车部件（长沙）有限公司的新技术中心及新工厂正式开业，总投资达7亿元人民币。博世汽车集团本土研发的重点是什么？为此，记者采访了博世电子驱动事业部亚太区总裁、博世汽车部件（长沙）有限公司总经理苏帆渡、博世起动机和发电机事业部中国区总裁孙国忠。

  记者：博世集团长沙新工厂投资规模不小，新研发中心将容纳350名本土研发人员。博世将如何针对全球及本土市场进行研发创新？你们的主攻方向是什么？

  孙国忠：我们在长沙的研发中心，主要精力主要放在如下方面。其一，超过1/3的研发力量将投入到起动/停止系统的本土化研发之中。因为这是特别适用于城市交通的节能减排方案。采取该系统后，国内车辆油耗进一步降低8%；其二，我们也将成为进行起动机（商用车领域）全球研发的中心。就是说，长沙研发中心不仅服务于中国市场，也服务于全球的起动机业务。

  苏帆渡：通过车辆应用测试、机械动力学测试等30多种测试，新研发中心可实现对起动机和发电机的高效本地化匹配和优化。

  记者：你们为何花如此大力气进行起停系统的本土化研发？

  孙国忠：中国市场上起停系统的装配度将会明显提升。保守估计，2017年中国市场上起停系统的装配度将达到20%。

  为什么看好？其一，随着在中国的国际品牌的客户起停系统装配度的进一步提高，将会拉动自主品牌的客户对于起停系统的需求。目前不少自主品牌已经开始搭载起停系统。随着大家越来越重视节能减排，市场需求会进一步扩大；其二，这也符合国际趋势，目前欧洲近50%的新注册车型装配了起停系统。

  记者：有一则消息显示，博世在美国起停系统的市场份额可能不足5%，但未来4年希望达到50%。达成这一目标需要做哪些工作？你们目前在中国的客户主要是哪些？

  孙国忠：在中国市场上，起停系统还是非常新的技术。在普及之前，还需要做很多工作，包括提高最终用户认知度、主机厂和博世之间的配合推广等。

  目前，我们拥有一些国际品牌客户，如奥迪、宝马、奔驰等，他们已经基本上将起停系统作为标配。在自主品牌方面，5家客户已经装配博世的起停系统、并投放至市场上。另外，我们有20多家客户、40多个项目正在研发。一旦这些项目投放到市场中，将会迅速提升博世的市场占有率和装配度。

  记者：尽管中国汽车市场增长时快时慢，但博世一直保持着较为稳定且领先于行业平均水平的增长率。一项数据显示，你们的销售收入年均增长率约30%。你们跑赢市场的秘诀是什么？

  苏帆渡：我们为什么能够达到30%的年度增长率？这并不一定归功于某个特定的区域，或者特定的客户。严格来说，这是因为我们的市场覆盖率比较广，整体的市场表现能够保证我们将来稳定的成长。