⊙余杭

  2006年，“凯美瑞”正式登陆中国，到现在累计销量已经突破80万辆。卖得好，所以不断推陈出新，第七代“凯美瑞”在上海正式发布，开创性地同步推出旗舰、运动和混合动力三大车系，分别命名为“凯美瑞”、“凯美瑞·骏瑞”、“凯美瑞·尊瑞”，构成新的“凯美瑞家族”。

  外观内饰：动感气息

  凯美瑞车头采用宽泛的梯形中网、简洁的无切线四边形晶钻大灯，以及饱满的车头，再搭配凸显稳重感的车身比例，使得前脸更加大气尊贵，相比美版多了不少商务味道。同时，楔形的车身设计、S型的车门截面加上向外微微延展的裙边、大尺寸轮圈等，又为新车带来一股动感气息。

  仍然是深色内饰，没有太多变化。比较吸引人的是3D立体式自发光仪表盘，浮雕字体，信息读取一目了然。而多功能高级四辐方向盘不仅提供了四向调节功能，还具备方向盘自动复位功能，为驾乘者提供了更多便捷。

  舒适度：优良

  为了扩大车内空间，时下中高级车竞相增大车身长度与轴距。然而，丰田并没有亦步亦趋。然而，令人惊喜的是，在轴距不变的情况下，“小七”却实现了更开阔的室内空间。前排坐椅靠背形状的进一步改良，使得后排膝部空间增加了46mm。

  同时，“凯美瑞”还进一步增大了后排座的椅背倾斜角度，同时加大了椅面和椅背的面积，提升了对人体的承托性，即使长途乘坐也不易疲劳。

  值得一提的是，“凯美瑞”装备了Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统，让车厢保持着清爽淡雅的味道。

  科技感还不止于此。“凯美瑞”新增的手机G-BOOK功能，实现了手机和G-BOOK服务中心的连接，从而使车主可以享受到G-BOOK服务中心提供的多项服务。

  动力：平衡强劲与经济

  对于任何一辆车来说，车辆在高速路上的动力表现尤为重要。“凯美瑞”5AR-FE双VVT-i高效能发动机配备6速手自一体变速器，最大输出功率达到135kW，最大扭矩达到235Nm。丰田双VVT-i发动机在高性能表现与高燃油效率方面兼顾得相当出色。采用了丰田全球领先的“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等先进科技，利用可变式进气管，根据不同转速自动调整最佳进气量，极大地提高了燃烧效率，凯美瑞综合工况下百公里油耗仅7.8L，燃油经济性在同级别车中首屈一指。

  值得一提的是，凯美瑞发动机搭配了6挡变速箱，齿比范围更宽广，加速过程显得轻松而舒畅。尝试以60km/h的时速行驶时，将变速箱从D挡拨入手动加减挡，连降2个挡位后，所获得的加速感可谓顺畅迅速，发动机转速反应快速，激发出动感的加速力量，使得中段加速超车可以很快完成。可以说，无论是起步，还是高转速下催逼油门超车，“凯美瑞”都表现得非常称职。

  此外，在车辆经过复杂的上下坡道路时，这台变速箱能自动判断道路并采用最合适的档位，省却了频繁跳挡带来的顿挫和耗时，使得行驶更加安全舒适，同时也有利于延长变速箱和刹车片的寿命。

  “凯美瑞”经过全新调校的麦弗逊前悬挂和双连杆式独立后悬挂系统，以及底盘平整化设计、后视镜根部导流鳍片等，实现了同级别车型中最高水平的风阻系数0.28，大幅增加了行驶的稳定性。即使是在高速路上以120km/h的速度奔跑时，依然没有飘摆迹象。

  安全性： 较强

  舒适的驾乘体验是我们能轻松感受到的变化。而在人们难以觉察的安全措施方面，第七代“凯美瑞”同样加以重视。

  在对丰田独步全球的GOA车身进行强化的基础上，“凯美瑞”还装备了10个空气囊，包括前排双空气囊、膝部空气囊、前排侧面空气囊、后排侧面空气囊以及帘式空气囊，为驾乘人员营造了一个包围式的保护环境。

  事实上，“凯美瑞”在规避风险方面的努力也功不可没。它装备了带TRC牵引力控制的VSC车身动态稳定控制系统，带EBD电子制动辅助系统的ABS防抱死制动系统、BA制动力辅助系统以及EBA紧急制动辅助系统，能够主动出击规避风险，保证车辆行驶的安全性。

  需要补充一点的，是“凯美瑞”的静谧性。设计人员称，为了进一步提升“凯美瑞”的豪华感，17多项静音设计使其具备更趋于完美的静谧性。车身采用了大量的隔音材料和吸音材料，并对这些材质进行重新的配置，最大化避免了汽车运行所产生的噪音，实现了豪华车才具有的非凡静谧享受。即便是把发动机提高到4000rpm的转速，车厢内的耳语依然清晰，其语言清晰度指数（AI）为同级别最高水平的72%。