⊙余杭
2006年,“凯美瑞”正式登陆中国,到现在累计销量已经突破80万辆。卖得好,所以不断推陈出新,第七代“凯美瑞”在上海正式发布,开创性地同步推出旗舰、运动和混合动力三大车系,分别命名为“凯美瑞”、“凯美瑞·骏瑞”、“凯美瑞·尊瑞”,构成新的“凯美瑞家族”。
外观内饰:动感气息
凯美瑞车头采用宽泛的梯形中网、简洁的无切线四边形晶钻大灯,以及饱满的车头,再搭配凸显稳重感的车身比例,使得前脸更加大气尊贵,相比美版多了不少商务味道。同时,楔形的车身设计、S型的车门截面加上向外微微延展的裙边、大尺寸轮圈等,又为新车带来一股动感气息。
仍然是深色内饰,没有太多变化。比较吸引人的是3D立体式自发光仪表盘,浮雕字体,信息读取一目了然。而多功能高级四辐方向盘不仅提供了四向调节功能,还具备方向盘自动复位功能,为驾乘者提供了更多便捷。
舒适度:优良
为了扩大车内空间,时下中高级车竞相增大车身长度与轴距。然而,丰田并没有亦步亦趋。然而,令人惊喜的是,在轴距不变的情况下,“小七”却实现了更开阔的室内空间。前排坐椅靠背形状的进一步改良,使得后排膝部空间增加了46mm。
同时,“凯美瑞”还进一步增大了后排座的椅背倾斜角度,同时加大了椅面和椅背的面积,提升了对人体的承托性,即使长途乘坐也不易疲劳。
值得一提的是,“凯美瑞”装备了Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统,让车厢保持着清爽淡雅的味道。
科技感还不止于此。“凯美瑞”新增的手机G-BOOK功能,实现了手机和G-BOOK服务中心的连接,从而使车主可以享受到G-BOOK服务中心提供的多项服务。
动力:平衡强劲与经济
对于任何一辆车来说,车辆在高速路上的动力表现尤为重要。“凯美瑞”5AR-FE双VVT-i高效能发动机配备6速手自一体变速器,最大输出功率达到135kW,最大扭矩达到235Nm。丰田双VVT-i发动机在高性能表现与高燃油效率方面兼顾得相当出色。采用了丰田全球领先的“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等先进科技,利用可变式进气管,根据不同转速自动调整最佳进气量,极大地提高了燃烧效率,凯美瑞综合工况下百公里油耗仅7.8L,燃油经济性在同级别车中首屈一指。
值得一提的是,凯美瑞发动机搭配了6挡变速箱,齿比范围更宽广,加速过程显得轻松而舒畅。尝试以60km/h的时速行驶时,将变速箱从D挡拨入手动加减挡,连降2个挡位后,所获得的加速感可谓顺畅迅速,发动机转速反应快速,激发出动感的加速力量,使得中段加速超车可以很快完成。可以说,无论是起步,还是高转速下催逼油门超车,“凯美瑞”都表现得非常称职。
此外,在车辆经过复杂的上下坡道路时,这台变速箱能自动判断道路并采用最合适的档位,省却了频繁跳挡带来的顿挫和耗时,使得行驶更加安全舒适,同时也有利于延长变速箱和刹车片的寿命。
“凯美瑞”经过全新调校的麦弗逊前悬挂和双连杆式独立后悬挂系统,以及底盘平整化设计、后视镜根部导流鳍片等,实现了同级别车型中最高水平的风阻系数0.28,大幅增加了行驶的稳定性。即使是在高速路上以120km/h的速度奔跑时,依然没有飘摆迹象。
安全性: 较强
舒适的驾乘体验是我们能轻松感受到的变化。而在人们难以觉察的安全措施方面,第七代“凯美瑞”同样加以重视。
在对丰田独步全球的GOA车身进行强化的基础上,“凯美瑞”还装备了10个空气囊,包括前排双空气囊、膝部空气囊、前排侧面空气囊、后排侧面空气囊以及帘式空气囊,为驾乘人员营造了一个包围式的保护环境。
事实上,“凯美瑞”在规避风险方面的努力也功不可没。它装备了带TRC牵引力控制的VSC车身动态稳定控制系统,带EBD电子制动辅助系统的ABS防抱死制动系统、BA制动力辅助系统以及EBA紧急制动辅助系统,能够主动出击规避风险,保证车辆行驶的安全性。
需要补充一点的,是“凯美瑞”的静谧性。设计人员称,为了进一步提升“凯美瑞”的豪华感,17多项静音设计使其具备更趋于完美的静谧性。车身采用了大量的隔音材料和吸音材料,并对这些材质进行重新的配置,最大化避免了汽车运行所产生的噪音,实现了豪华车才具有的非凡静谧享受。即便是把发动机提高到4000rpm的转速,车厢内的耳语依然清晰,其语言清晰度指数(AI)为同级别最高水平的72%。