■外论一瞥

  ◎英国《金融时报》2月21日专栏文章

  欧美自由贸易协定可能非常昂贵

  关于欧美自由贸易协定的前景近日出现了一片大肆夸张的宣传势头，特别当上周美国总统奥巴马发表国情咨后。支持者认为，这个协定能为欧美双方带来诸多好处，但实际上成本很可能会超过收益。最为重要的是，一个横跨大西洋的协议将削弱多边贸易，同时削弱如世界贸易组织这样的多边机构。

  欧美自由贸易协定当然会通过加强贸易来为欧洲和美国带来益处。根据德国马歇尔基金会的评估，贸易障碍的移除，可能会将欧盟和美国的国内生产总值分别提高1900亿欧元和1000亿欧元。尽管这个数目不算小，但也不能算是大收益，因为仅仅分别占欧、美国内生产总值的1.5%和0.9%。就欧美自由贸易协定来说，最大的潜在收益是公司之间竞争力的加强，但这点很难量化。

  农产品贸易是欧美双方最大的贸易障碍，欧盟对农产品有严格限制，而美国是全球最主要的农产品出口国家。最近，欧盟预算方案向未来七年的共同农业政策拨款约3700亿欧元。这一动作表明欧盟不会轻易开放农产品市场。然而，欧美自由贸易协定的最主要缺陷是它可能会掐灭实现多边贸易的希望，因为它不仅俘获了贸易官僚，也允许政策制定者忘却未完成的全球议程。当双边协定占据主导地位后，多边规则将失去其地位。

  不可否认，美国和欧盟都在与更多的国家建立双边贸易协定，但欧美贸易协定是在错误的时间发送的错误信号。工业化国家和新兴市场之间潜在增长力的差距正在扩大，对欧盟和美国来说，正确的战略是深化与新兴市场的合作。（作者系德国经济研究所总裁马塞尔·佛拉舍 贺艳燕 编译）

  ◎日本《读卖新闻》2月19日社论

  催生空中竞争的新时代

  经过历时10多年的合纵连横，美国航空界进入了新时代。美国三大航空公司将主导亚洲甚至全球的航空，世界航空业的竞争将进一步增强。

  排名航空界第四位的美国航空和排名第十一位的美国全美航空预计今年秋天合并，由此将超过目前排名前两位的美联航和美国德尔塔航空，成为全球最大的航空公司。两家公司均试图通过提高业务效率、扩大顾客基础，以求在残酷的国际竞争中生存下去。

  自2001年遭受恐怖袭击以来，美国各大型航空公司因为经济不振、燃料费飙升、航空公司的打折竞争等原因，呈现出了多米诺骨牌式的衰退之势。之后接连不断出现了德尔塔航空和西北航空、美联航和美国大陆航空之间的联合。美国航空、全美航空两家公司的此次合并也是在寻求重生之道。2011年秋天，美国航空由于成本削减迟缓而申请破产，自身无法实现重建。而在2002年和2004年两度经历运营失败的全美航空，虽然规模逊于美国航空，但最近运营比较顺利。全美航空欲摆脱对美国国内市场的依赖，因此同国际线路较强的美国航空合作，正可以取长补短。接下来就要看他们能否发挥合并的优势、迅速削减成本了。

  今天的世界上有三大航空联盟，美国航空和全美航空分属不同的联盟，因此两者的合并可能带来横跨联盟的世界航空业重组。新的公司觊觎增长后劲显著的亚洲等市场。这无疑将进一步加剧国际航空界的竞争。经营规模较小的全日空和日航必须增强危机感，更进一步削减成本，以提高竞争力。（梁宝卫 编译）

  ◎ 《经济学家》2月23日社论

  发达国家央行的新风能吹多久

  过去四年间，欧美发达国家的中央银行用尽了传统和非传统的货币政策来试图重燃推动经济发展的活力。但到了今天，短期利率仍近于零、资产负债表仍受政府债券所累。对此，美国、英国和日本的中央银行都纷纷在尝试新方法：将货币政策与对公众的承诺结合起来，而这一承诺是为了促使公众改变他们对通胀、经济和利率的预期。

  在日本，首相安倍晋三用“制度变革”来描述日本中央银行的政策改变。日本央行同意将通胀目标从1%提高到2%，并表示为达到这一目标将不对资产购买设立上限。世人由此预期，现任日本央行行长白川方明及两位副行长3月19日离任后，日本央行可能会有更大力度的行动。但新的日本央行领导者不可能战胜日本银行的固有保守主义。将于6月出任英国央行行长的马克·卡尼曾暗示，他也会推行“制度改革”，但在2月7日的议会委员会上，他表示支持简单直接的政策。彼得森国际经济研究所所长亚当·.柏森认为，卡尼不会采取什么激进措施。

  美联储自1970年以来一直在推行充分就业和低通胀率双重目标的货币政策，而在实际执行过程中，低通胀总是第一考量因素。但去年美联储承诺在就业率大幅增长前会一直推行定量宽松政策。美国官方一方面迷恋低失业率，一方面又对延长定量宽松政策心有忧虑，紧张的局势将会使如何退出刺激政策变得越来越复杂化。因此，这次发达国家的央行新风能吹多久，还有待观察。

  （贺艳燕 编译）