⊙记者 吴琼

  豪华车巨头奔驰再度成为焦点企业。这一次引爆的是车企和经销商的矛盾。

  海外消息显示，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官倪恺致函批评独立经销商懒惰。倪恺称：“你们作为经销商而言让我担忧，甚至连呼叫中心的电话推销员都足以实现这么低的销售业绩。”10月履新的倪恺甚至指出，任何未能达到梅赛德斯-奔驰要求的经销商必须自己考虑承担后果，无论过去双方的业务关系如何良好。

  外界纷纷猜测，倪恺所批评的独立经销商是谁？目前，奔驰在中国最大的经销商仍是利星行，占比超过20%；2011年起“非利星行系”经销商逐渐加入奔驰的销售网络。

  奔驰中国销售渠道一团乱，早已是人所共知的事实。此前，由于进口奔驰和国产奔驰销售体系内讧，已经引爆一轮风波。去年，奔驰在中国成立了新的销售公司，整合国产和进口销售渠道，但并未收到明显成效。毫无疑问在，在三大豪华车巨头中，奔驰在中国表现最差。今年一季度，奔驰在中国销量下滑11%，而奥迪、宝马销量同比分别增长14.2%、7.6%。但是经销商并不是制造销量下滑恶果的始作俑者。与竞争对手奥迪、宝马相比，奔驰对于中国市场的了解及应对速度显然过于逊色。

  但是在这个整车企业授权的汽车销售体系下，经销商始终处于弱势地位。豪华车经销商的投资成本通常高达数亿元，目前至少需要数年时间方能收回成本。面对强势的整车企业，经销商们只有两个选择。或者忍气吞声，继续卖奔驰的车，并期待奔驰在中国实现大翻身；或者用脚投票，离开奔驰销售体系，改卖其他豪华车品牌的车，甚至不再从事汽车经销业。