上海汽车副总裁、上汽乘用车公司总经理陈志鑫：

  上汽加快双品牌运作 荣威欲扛民族汽车大旗

  ⊙记者 吴琼

  继去年销量突破20万辆后，上汽自主品牌轿车将目标瞄向了年销24万辆。面对越来越多自主品牌同行、合资车企的激烈竞争，上汽乘用车公司的底气在哪里？为此，记者采访了上海汽车副总裁、上汽乘用车公司总经理陈志鑫。

  记者：上汽乘用车公司确定了2013年销售24万辆、盈利5000万元的目标。这是否有些冒险？

  陈志鑫：这些目标，对我们非常具有挑战性。对于中国自主品牌车企，我们一定要在有限的时间内做强做大。一旦错过了这一机遇，未来的机会就不大了。因为中国汽车业已经进入微增长时代。

  我们用了7年时间，提高产品的品质、提高售后服务质量，取得了阶段性成绩。上汽自主品牌的美誉度得到大幅提升，无论荣威还是MG的美誉度都明显领先于其他自主品牌。此外，2012年，上汽自主品牌轿车年销量20万辆、平均售价约11万元，已经成功树立起中高端的品牌形象。

  记者：今年上汽乘用车公司推出一系列变革，比如分品牌营销。这和其他自主品牌纷纷进行品牌瘦身反向而行，为什么这样做？

  陈志鑫：今年1月，我们做了重大的调整，对荣威和MG进行分品牌的运营和差异化的营销，对上汽品牌市场进行了优化。此举旨在彻底分开荣威、MG品牌的营销运作。我们希望将荣威品牌打造成中国的国货精品，由它承担扛起中国民族汽车工业大旗的重任。而MG品牌强调“个性、气质、创造力”，比如运动化的英伦风范。

  为什么选择在2013年进行分品牌营销，有多重考虑。其一，目前产品较为成熟，两大品牌都进入了快速发展期。以荣威为例，“荣威950”、“荣威750”、“荣威550”、“荣威350”和“荣威W5”这五大产品，基本扛起来了荣威品牌在各个细分市场所承担的责任；其二，按照国际惯例，分品牌运作是常见的运营手段。大众汽车约有10余个品牌，上海通用汽车有三个品牌。

  记者：公务车采购市场正在朝着有利于自主品牌的方向发展。但离取得实质性进展尚有距离。你怎么看待这个现状？

  陈志鑫：国家公务车采购自主品牌如想取得实质性突破，不能仅依靠制度。最好的突破点就是所有政府领导都逐步乘坐自主品牌，通过领导人的示范效应、上行下效的作用，推进中国自主品牌汽车的发展。

  对于这一趋势，上汽集团、上汽乘用车公司做到了快速响应。这主要得益于我们的核心价值观。在打造自主品牌轿车初期，上汽集团追求不是生产汽车，而是成长为一家百年老店，实现长期的、可持续的发展。我们在技术中心的投入可谓不遗余力，目前我们已经全面启动了技术中心的二期，预计2013年6月全部竣工。二期现在包括动力总成的实验室、国内最大的风动实验室、新能源实验室，成为国内最大的、设备最齐全的技术中心。届时，它将承担荣威和MG品牌产品的开发和研究工作。