⊙安其

  它外表不美，却看去很有性格；它内里跟随潮流，认同普适的价值观的同时有一点点想法；它身形不算壮硕，却是个正统SUV，通过性和装载能力都不错；它动力不算强劲，但够用省油。它不是高富帅，但也不是纯屌丝，它是一台有点个性且实用的小车，更难得的是，它便宜。

  作为合资SUV车型，这辆福特“翼搏”应该是最便宜的了。汽车市场正在向年轻化发展，而这群消费者——一群“城市新物种”，他们对外观、技术、节能和通过性能的要求更胜于空间，当然，经济性上也是重要因素之一。全新福特翼搏的出现正式宣告了这个紧凑级SUV细分市场的“成立”。

  外观内饰：年轻

  作为汽车市场的新物种，外形抢眼自然是情理之中的，不过说实话，全新福特翼搏算不上英俊潇洒的类型。车身侧面看着最古怪，挂着备胎的车尾是正统的SUV，车头和A柱则是加厚了之后的嘉年华，加上车顶的行李架和高高的离地间隙，看着是很有个性。而且尾门的开始方式也和传统紧凑级SUV大不相同——全新福特翼搏采用侧开设计，而且是从右侧开启——从右侧开门的确安全性更高，因为这非常便于货物直接从路边装载于车厢内。

  内饰部分则基本和嘉年华一致，虽然缺少了一些新意，但炮筒式仪表盘、三辐方向盘以及包裹性很强的运动坐椅设计，都是时下年轻人喜欢的风格。新增的SYNC系统，用起来方便，语音控制系统识别率也还不错，要诟病一下的是小尺寸的单色显示屏，分辨率低，不够清晰，让人觉得多少有些不大舒服。

  动力操控：平顺

  81千瓦的1.5升四缸发动机与PowerShift 6速双离合自动变速器双离合变速箱我们都比较熟悉了——双离合变速箱应用于小型车平台在国内也算的确少见，这对组合同时拥有技术的成熟性和先进性，1.5L自然吸气发动机，采用了全铝缸体，依旧是传统的DOHC顶置双凸轮轴配气机构，其最主要的亮点就是在进排气端都加入了可变正时技术，改善了各个转速区间内的扭矩表现，使扭矩平台更宽广，也改善了燃油经济性。其最大功率：110马力（81千瓦）/6045rpm，最大扭矩：140牛·米/4500rpm。相比嘉年华上的1.5L发动机有了小幅提升，不过在同级发动机中只能算中等水平。

  再介绍下很多人关注的1.0升的Ecoboost· GTDi 汽油直喷涡轮增压发动机，是福特最新、排量最小的发动机。它体积小、可以摆放在一张A4大小的纸上；而动力又充沛，其最大功率为92千瓦，最大扭矩则达到了170牛·米，相当于传统的1.6升自然吸气汽油发动机，而且最大扭矩在1500转到4500转都能拥有。

  然而对于体重接近1.3吨的翼搏，110马力和140牛·米的1.5L发动机只能说够用，和运动扯不上关系。S挡下全油门，变速箱会在稍微一愣神之后才完成降挡，而即使转速拉高到5000rpm，其动力也很难提供多少激情。福特的这台PowerShift双离合变速箱优势更在于平顺性，它并不以快速的响应见长。除了平顺性优良，噪音也不大。

  驾驶感受：通过性好

  全新福特翼搏的车长只有4280毫米，灵巧的身段在城市中无论行驶还是停车都很有优势。至于通过性，翼搏不但比“遮遮掩掩”的Cross车型更有优势，甚至在通过性上完全不输更高级别车型，首先它在车身尺寸上就拥有先天优势。接近角23°、离去角36°、172mm的最小离地间隙，这几项数据在主流城市SUV中也算是上流水准了，应付城市里的马路牙子、乡村道路的颠簸都不在话下。这一点在场地试驾中体现得淋漓尽致。在蝴蝶桩测试中，电子助力转向系统（EPAS）的转向轻柔、指向也十分清晰。虽然是款SUV，车高达到1658毫米，但车身过弯的姿态可以保持稳健，悬架也并非完全因SUV而以行程换舒适。

  不过有点遗憾的是，作为SUV，翼搏还没有四驱的车型。