⊙记者 吴琼

  高调复出的红旗轿车，令一汽集团成为2013年汽车业的焦点企业。一汽集团董事长徐建一表示:“一汽集团第四次创业，以做强做优自主汽车事业为标志。”进军并真正在高端车市场站稳脚跟，将是一汽集团面临的重大挑战。

  一汽集团60岁，中国汽车工业60岁。徐建一说:“一汽必须履行作为共和国‘汽车工业长子’的历史使命。”一汽集团的下一个目标很明确，即“力争用三年时间，使自主战线经营面貌明显改观，使自主产品竞争力明显改观”的“三年两改观”近期目标，提出了到2020年实现以做强做优一汽自主事业为标志的“第四次创业”中期目标。

  徐建一说:“一汽集团60年前，彻底结束新中国不能造车的历史，建设我国自主的汽车工业体系。”1953年，第一汽车制造厂在长春开始建设；1956年，第一汽车制造厂建成；1956年7月13日，国产第一辆解放牌汽车在第一汽车制造厂驶下总装配线。至此，中国告别了不能制造汽车的历史时代，中国的汽车工业实现了从无到有的历史跨越。随后，一汽集团开始了第二次、第三次创业。徐建一说:“第二次创业，创造了垂直换型转产的汽车生产奇迹，实现我国汽车工业从老到新、从落后到现代化的转变。一汽集团的第三次创业，开创了中重轻微轿客全面发展的企业新格局，并步入了轿车时代，结束了我国汽车产业‘缺重少轻，轿车几乎空白’的历史。”

  在新时期，一汽集团帮助中国消费者圆了豪华轿车梦。1988年，一汽-大众奥迪合资公司成立。25年间，一汽集团与大众汽车、奥迪共经历了尝试探索（组装奥迪100/生产与销售奥迪200）、全球同步（全球同步生产统一质量的奥迪各个车型/以及全球统一的营销模式）和全面展开（长春、佛山两大生产基地的建设/奥迪国产化车型达到4款）的三个阶段，并实现了奥迪在中国的高速发展。正是因为奥迪的大批量国产，2004年奥迪方能将最低价格探至30万元左右，比德系豪华车竞争对手售价便宜约一半，从而让豪华轿车从官车走向私车市场。

  随着一汽-大众奥迪的发展，中国逐步搭建起豪华车产业链。一汽-大众奥迪事业部公关总监卢敏捷表示，经历了25年国产后，已经建立起以“全价值链本土化”为核心的一汽-大众奥迪模式，实现了本土化研发、本土化采购、本土化生产、本土化营销。一汽-大众奥迪已经培育起大量的中资零部件供应商，共有519家供应商，其中180家是纯中资企业；此外，60家已经进入奥迪全球采购体系，其中40%为纯中资零部件供应商。在研发上，一汽-大众奥迪已经从海外技术输入到具备造血功能。在进入到奥迪C6时代后，奥迪开始了标准版、加长版的原型车开发，其中一汽-大众奥迪已经参与了加长版本原型车的设计，中方拥有相关知识产权。由于C6加长版的成功，中方研发的话语权进一步提升，目前已经进入和供应商共同开发下一代A4车型的新阶段。

  一汽-大众奥迪成功后，开始向一汽集团豪华车品牌红旗输血。一汽-大众汽车有限公司总经理安铁成调任一汽轿车股份有限公司总经理，一汽-大众奥迪销售事业部前执行副总经理张晓军调到一汽轿车担任一汽轿车销售公司总经理，更多业务部门的负责人被调至负责红旗项目。外界视为，一汽集团希望借助于国产奥迪的成功经验，彻底复兴红旗品牌。

  在利用合资人才反哺的同时，一汽集团加大了自主研发投入，以做强自主研发体系能力。2008年至2012年，一汽集团累计投入研发费用223.4亿元。一汽集团技术中心介绍：“一汽集团红旗轿车汽油机系列化技术创新，实现了国内自主高端乘用车汽油发动机系列化‘零’的突破。只用1个燃烧系统便覆盖了直4、V6、V8、V12平台的多个机型，实现了一汽乘用车发动机生产、开发、预研的良性循环，提高了一汽总体市场竞争力。这项技术在国外也仅有极少数跨国公司掌握。”乘用车产品开发上，一汽集团已经具备了中高档轿车整车匹配和轿车车身开发能力、完全自主开发经济型轿车的能力。目前，一汽集团形成了中级和中级以下乘用车的自主开发能力，实现了A、B、C、D级产品线的全覆盖。“十二五”期间，一汽集团将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。未来五年，红旗产品还将投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车。

  徐建一称：“2015年，一汽集团将实现五大突破。即集团总销量突破500万辆；自主整车销量突破200万辆；销售收入突破6000亿元（全口径）；利润总额突破400亿元；员工人均收入年增长力争突破10%。”