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上汽集团：
前有“勇”后有“谋” 草莽跨进500强
⊙记者 吴琼
上汽集团，是国有汽车集团中谱写传奇者。多年前，它还是一个名不见经传的地方国有汽车企业，如今，它已经成长为中国第一大汽车集团，9次跻身世界500强；多年前，它还是一家生产拖拉机的小工厂，如今它已经绘就轿车工业帝国的蓝图。
上汽集团董事长胡茂元说：“每年在中国销售的汽车中，大约每四辆就有一辆来自上汽。”2012年，中国汽车销量为1930.64万辆，同比增长4.3%；其中上汽集团旗下各家企业共实现汽车销量约449万辆，较2011年的400.9万辆，同比增长12%。
上汽集团开辟了一条与众不同的汽车发展之路。在汽车产业上，上汽集团一直走在打造产业链、加强核心能力建设及经营能力建设的道路上，多年前已经开始合资自主研发并推出畅销车型；在对外合作中，上汽集团一直遵守变敌为友、变友为一家人的合作共赢原则。
全产业链布局
以上汽集团为代表的上海汽车工业的真正腾飞，始于上世纪80年代末；其成功的秘诀在于站在巨人的肩膀上，打造全产业链。
当不少车企满足于散装组件时，上海汽车业提出了国产化率的高难度目标。1978年，有着“桑塔纳之父”之称的蒋涛，接到了组建“上海大众”的项目。经过60多次谈判后，1985年，上海大众成立。在不依附海外的思路指引下，合资合同中将国产化率列为重要附件，拟定了一个长达7年的零部件国产化计划表，从成立前两年国产化率低于3%（仅轮胎、喇叭、收音机三个零部件国产），到最终实现普桑97%以上的国产化率。随着桑塔纳轿车国产化这一跨地区、跨行业的宏大系统工程的推进，中国诞生了大量符合国际水准的零部件生产企业。
看上去这只是小小零部件体系的成功，却完善了起步初期上海汽车工业制造产业链。其后，上汽集团将目光投向了自主研发。
早在上世纪末，当众多合资企业满足于“拿来主义”时，上汽就提出“联合开发、超前开发、自主开发”三者并举的方针。为此，上汽旗下合资企业建成了具有国内一流水平的上海大众技术中心和泛亚技术中心有限公司，加快提升本土化开发能力。其中，承担上海通用产品开发的泛亚汽车技术中心是第一个真正实现合资公司本土化研发的技术中心，也标志着中国合资企业真正以法人实体的形式迈向自主创新之路。1999年6月，上海通用泛亚技术中心推出了第一辆由中国人设计、开发的概念车——“麒麟”。其后，泛亚汽车技术中心在自主研发之路上一发不可收拾。2010年，泛亚推出首个完全依赖中国力量设计、研发的车型——新“赛欧”。由于新“赛欧”为中国年轻消费者量身定做，在保证质量的同时，其最低售价可做至5.68万元，作为首款价格打入5万元区间的合资品牌小型车，新“赛欧”一举成为全民理想家轿。此后，泛亚汽车技术中心出色完成别克“君威”的内外饰改进、4缸发动机工程化开发等大幅度的改进设计，从而拥有上海通用本土化的自主知识产权。如今，泛亚汽车技术中心已经被列入通用汽车全球研发体系的重要一环，整个别克品牌设计元素的开发也全部交给中国研发人员。
与泛亚旗鼓相当的是上海大众技术中心。近年来，上海大众为提高本土开发能力，先后选送数十名优秀技术人员赴德国大众进行培训，培养了一支能力较强的技术开发队伍。进入新世纪，上汽和大众在上海大众国产化认可权和技术开发等重大问题上达成共识，上海大众的技术开发迅猛发力。继由中方技术人员为主开发“桑塔纳3000”型之后，针对国内市场开发的“领驭”、“劲情”、“劲取”、“朗逸”相继告成。
建立核心研发能力
进入21世纪以来，上海汽车业开始打造自主品牌全产业链的建设。尽管在上海汽车的股东大会上，不少股东向上汽集团高层提出质疑：“为什么你们花了这么多钱，打造自主品牌轿车，但销量却不及其他竞争对手？”但上汽集团副董事长、总经理陈虹却坚持打好地基，解释道：“上汽集团追求的并不是扩张规模，而是建立核心研发能力。在自主品牌领域中，上海汽车定位于中高端市场，直接参与合资品牌的激烈竞争。一方面因为在多年合资后，上汽集团的优势集中在中高端市场；另一方面，核心研发能力是公司长足发展的重要支撑。”2012年，与自主品牌轿车平均售价8万元以下相比，上汽集团打造的自主品牌（荣威、MG）平均售价超过了11万元，直接打入合资公司的主流竞争市场。
据了解，上汽集团自主品牌乘用车已经形成“中国主导、全球联动”的研发体系，即在全球统一的整车开发流程的指导下，上海、英国、南京各设一个技术中心。其中，上海技术中心有一支承担新能源汽车关键零部件开发工作的团队，与上海技术中心一体化管理。其中有60人，从事整车控制策略的编写工作，在国内处于领先水平。即使在新能源汽车市场上，上汽集团也坚持全产业链布局，包括电动空调、自动转向等等技术难点领域。其中，上汽集团纯电动汽车E50更是不惜专门打造纯电动汽车的底盘，以保证行驶的安全性。而众多竞争者们仍满足于在传统汽车的底盘基础上研发、生产纯电动汽车。