⊙记者 吴琼

  在不少业内人士看来，上汽集团的另一贡献体现为中国汽车业的“黄埔军校”。上汽集团的高增长，推动了汽车零部件业的发展、培育了大量的汽车人才。

  曾经任职于上汽集团的人士指出，在合资合作阶段，上汽集团成为中国汽车业零部件技术提升的重要推手。如果上海大众成立时，上汽集团、上海市不能顶住压力，那么另一个中国汽车工业的就没有今天这样完善的零部件配套体系和技术。也就不可能涌现出一批自主品牌企业。正是因为上海大众成立、成长，随着其国产化率不断提高，一大批汽车零部件企业才能高速发展，中国自主品牌及其他合资企业才能迅速找到质量稳定的零部件供应商。

  此外，在合资合作期间，上海汽车为中国汽车工业培养和输送了大量人才。随着上海通用汽车、上海大众自主研发、营销、管理技术的成长，上汽集团自主品牌及中国汽车业也拥有了更多人才。泛亚成立之初，苦于无法招聘到真正有造车经验的工程技术人员，因此更多采取内部培养的模式。当这些人才成长、成熟后，各大合资企业、自主品牌车企开始大规模跻身自主研发之列，泛亚的人才成为香饽饽，部分企业甚至开出工资翻一倍至两倍的优惠待遇挖人。

  该人士指出：“上海汽车工业的成功，不仅是单个技术的突破，而是以现代化的理念，建立整体体系，从而形成并提升整体竞争力。如果没有上海汽车工业的这种尝试，所有自主品牌都不知道如何造车、如何卖车。”

  值得一提的是，以上海汽车工业为代表的一批汽车集团的发展，在最危急的时刻支撑了中国汽车工业。了解上海汽车工业的人士回忆，上世纪80、90年代，中国经济转型的关键时期，振兴东北等老工业基地成为当时的重中之重。当时一批老工业基地深受三角债之苦。于是，上海汽车工业甚至让出了奥迪豪华车的国产项目，以助振兴老工业基地一臂之力。

  ■链接故事

  早年，上汽集团没有汽车业家底。因此上海人只能更强调后发制人。

  一位老朋友谈起上海汽车业，他对两个品牌记忆犹新——交通牌卡车、上海牌轿车。1958年5月，上海货车修理厂（上海汇众汽车制造有限公司重型汽车厂前身）试制成第一辆交通牌4吨载重汽车。交通牌之所以受欢迎，源于其了解了消费者需求。彼时的解放牌汽车车头为两人座，当长途运输时，搬运工人只能坐在后面忍受长途颠簸之苦；而交通牌汽车推出了四人座的车头，驾驶员后方有一排座位可方便搬运工人休息。

  在计划经济时代，上海牌轿车的名头仅次于一汽集团的红旗。1958年，首款上海造轿车凤凰样车试制成功（该车是上海牌轿车的前身）。1959年至1991年共生产了77054辆。上海牌轿车见证了1972年美国总统尼克松访华。当时，国宾车队动用了100辆上海牌轿车、20辆红旗,尼克松和其他正式成员乘坐红旗牌轿车，其他人乘坐上海牌轿车。