“幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。”

  四年前昌河汽车、长安等组建了一个新家庭，但近两年这个家庭以每年闹一次风波的形式对外诉说着其不幸。时至今日，昌河汽车摆托长安汽车，成功独立，其下一步是单飞还是再找合作伙伴，现在还不得而知。而随着昌河汽车独立，中国长安离构想的微车王者之梦渐行渐远。相比走自由恋爱之路、展开双赢式对外合作的上汽通用五菱模式，昌河与长安的拉郎配“婚姻”显示出行政指令在市场规律面前的苍白无力。

  ⊙记者 吴琼

  一场轰轰烈烈的央企跨区域重组或将以失败告终。

  据悉，昌河汽车将彻底离开长安体系，未来昌河汽车资产将归于江西省。按照江西省做大汽车工业的规划，江西省将率先推动省内汽车资源的整合，并寻找合适的机会展开对外合作。

  昌河汽车将以一个基地换取独立的资格。按照现在方案，景德镇基地和九江基地将属于昌河汽车，不再属于长安；合肥昌河基地仍在长安汽车旗下，长安获得合肥昌河的生产资质、资产并承担相关债务。目前，景德镇、九江基地均生产昌河铃木车型。而合肥昌河主要以微车为主，包括昌河旗下的福运、福瑞达微型面包车和福瑞达单双排车型。但昌河汽车仅将合肥基地在转给长安，该基地上生产的昌河自主品牌车型（福运、福瑞达和爱迪尔）均不随同转让，而是回归至昌河汽车。

  据了解，2011年以来昌河汽车经营质量有所改善。2009年昌河汽车累计销售整车15.8万辆，亏损7.38亿元；2010年底，昌河汽车净资产-2.37亿元，资产负债率104.78%。2009年至2010年共清理入账历史潜亏3.9亿元。但2011年，昌河汽车扭亏为盈，盈利约118万元。2012年，昌河销售轿车8.33万辆，同比增长4.25%。

  分家后，昌河汽车将两条腿走路。其一，昌河汽车希望加强和日本铃木汽车的合作，解决有饭吃的问题。其二，通过借力联盟等多种形式，解决长远发展的问题。7月22日，江西省省长鹿心社在南昌召开的中共江西省委十三届七次全体(扩大)会议上表示，支持江铃集团等龙头企业加快产品升级换代、扩大生产规模，支持、鼓励昌河汽车等企业兼并重组。此言一出，关于昌河和江铃、北汽集团亲密接触的消息不胫而走。但北汽集团高层对合作一事并未予以确认。

  据了解，当昌河汽车变身地方国有汽车集团后，希望通过引进多路资本，实现股权多元化，从而解决发展资金不足的难题。有消息称，江西省主管部门或先开启江西省内资源的整合。江西铜业集团公司和江铃汽车将成为首批意向合作伙伴。其中江西铜业以输送资金的参股形式为主，江铃汽车的作用则更多体现在技术资源整合、管理技术输出上。公开数据显示，2013年上半年，江铃汽车共销售整车110230辆，同比上升约7%；销售收入约为97亿元，同比上升约11%；利润总额约为11亿元，同比上升约2%；上半年毛利率为26%，比去年同期上升约1.6个百分点。江铃汽车称，业绩增长主要是因为持续的成本控制和销售组合的改善。此外，由于福特汽车是江铃汽车的股东，因此如果昌河汽车联手江铃汽车，昌河汽车或有望搭上福特汽车这艘大船。

  但对于昌河汽车和江铃汽车的合作，存在较大障碍。尽管江铃汽车和昌河汽车同在江西省，但长安汽车实为江铃汽车的大股东。2004年12月，长安汽车联姻江铃汽车集团，双方分别出资5亿元，组建江铃控股有限公司。目前后者是江铃汽车的第一大股东，持股比例高达41.03%。业内人士指出，即使江西省整合省内汽车资源，更好的方式将是昌河汽车和江铃汽车集团合作。鉴于江铃汽车集团与长安汽车无直接的股权关系，因此将一举两得，即可以有效地整合省内汽车资源，昌河汽车也无需直接面对长安汽车。