⊙吴琼

  列夫·托尔斯泰有句名言：幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。

  四年前昌河汽车、长安等组建了一个新家庭，但近两年这个家庭以每年闹一次风波的形式对外诉说着其不幸。与其他不成功的兼并重组相比，昌河汽车和中国长安的矛盾最为突出。为什么四年前的甜蜜姻缘，闹得今天矛盾如此不可调和？

  据了解，四年前的结合并非自由恋爱，而是拉郎配。中国机械工业联合会副会长张小虞透露，当年的跨区域并购实际上是国资委主导下的行政性划拨，双方并非自愿走在一起。长安汽车本有自己的布局，原无意于重组亏损多年的昌河汽车、哈飞汽车，而昌河汽车、哈飞汽车也有独立发展的想法。

  四年前那个光鲜的签字仪式，更多代表着央企之间的资产划拨。中航工业以旗下的汽车资产（哈尔滨哈飞汽车集团、哈尔滨东安汽车动力股份有限公司、江西昌河汽车股份有限公司及与铃木汽车和三菱汽车分别组建的中国合资公司等资产）作价，获得了新合资公司中国长安汽车集团23%的股权。中航工业至此集中于自己的主营业务，而接盘后的中国长安汽车集团则顶着未来中国微车王的大旗前进。

  事实上，彼时看淡者众多。单从中国长安汽车集团自身产品储备上看，这起合作已经注定难以成功。其一，中国长安汽车集团自身的微车业务竞争力已经不够，何来余力支撑昌河汽车、哈飞汽车？其二，即使在昌河汽车、哈飞汽车期待的自主乘用车业务上，中国长安汽车集团仍处于研发阶段，尚无足够实力培养“亲生子”，哪里能拿出有竞争力的产品供应昌河汽车、哈飞汽车？

  四年后，中国长安汽车和上汽通用五菱在微车市场的差距进一步拉开。上汽通用五菱销量已经占据微车市场半壁江山，腾出手来要进入乘用车市场。而中国长安汽车集团旗下的微车企业或亏损或市场占有率进一步萎缩。

  看看这几年中国微车市场格局的巨大变化，曾经无比风光的昌河汽车不胜唏嘘。那个走自由恋爱之路、展开双赢式对外合作的上汽通用五菱模式，或许能给行政命令下的失意者一些启示。