⊙记者 吴琼

  随着新车销售市场竞争日趋白热化，全国多个城市传出经销商亏损甚至退网，包括豪华车品牌奔驰，以及销售经济型轿车为主的自主品牌。对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，与去年相比，汽车经销商的整体经营情况有所好转，库存比例开始下降。不少经销商开始寄希望于金九银十旺季的到来。

  来自中国汽车流通协会调查报告显示，约41.4%的被调查经销商认为，7月汽车市场总需求与6月基本持平；总需求增长的比例从6月份的12.8%增至28.3%；总需求量下降的比例由6月的56.4%降至30.3%。此外，7月以来经销商资金难题呈现缓解趋势。大部分经销商的流动资金能满足基本运营需要，其中流动资金“一般”的经销商占比约40.4%；流动资金“紧张”的经销商比例从上月的27.8%降至24.2%。但不少经销商反映融资难。约56.7%的经销商认为融资难度“一般”，认为融资“容易”的比例从上月的20.9%减至20.6%。

  7月，中国汽车经销商库存预警指数为53.2%，比6月下降了2.9个百分点，但仍处于高库存范围内。中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存调查结果”显示，今年5月，经销商综合库存系数为1.58，位于警戒线上方。通常，经销商库存当量0.8至1.2为合理范围；如果大于1.5，则意味着库存达到警戒水平；库存系数大于2.5则表明经营压力和风险极大。近年来，中国汽车经销商已经持续受困于库存量过高。今年上半年，仅1月份的库存系数低于1以下，其他月份都超过了1.5。中国汽车流通协会产业协调部主任郎学指出，2012年已经出现高库存状况。2012全年，仅3个月的库存系数低于1.5。虽然2012年11月以来高库存有所缓解，但2013年库存量开始回升。

  不少汽车经销商发现自己陷入一个恶性循环的怪圈——不卖车占库存和资金，多卖车多赔钱。中国物流与采购联合会会长、中国汽车流通协会会长何黎明指出，多种因素正在制约汽车经销商的发展。诸如，汽车消费需求不旺、整车生产企业对消费市场的预期过高、整车供给过剩、经销商网点过于密集等多种因素。过多的网点，过多的车型，引发了激烈的市场竞争和库存的增长，经销商们普遍陷入财务成本居高不下、毛利润率下降的困境。据不完全统计，上市汽车经销商的净利率从2012年的2.3%降至2012年的1.2%。即使实力较强的汽车流通百强企业也不例外。2012年，庞大集团财务费用同比翻倍。据了解，这源于网络高扩张的背景下，经销商建设资金、高库存占用资金增长。

  面对残酷的现实，不少经销商选择关门退网或另择其他品牌。对此，罗磊指出，“退网属于正常现象。一方面过去市场处于饥渴状态，市场需求大，希望开4S店的投资人也很多。但现在市场趋于饱和，一线城市的需求增长放缓或减少，但开4S店的速度却有增无减。相关数据显示，2012年全国乘用车授权经销商共21372家，同比增长约16%，远远超过汽车销量的增长速度。另一方面，过去汽车流通业不够成熟，拥金杀入者众。随着汽车流通业变得越来越成熟，可选择的品牌也变得越来越多，经销商们也开始舍弃一些经营不好或亏损的品牌，转而经营投资回报率可能更高的品牌。以上海永达汽车为例，近年来已经关闭多家亏损的4S店，其原则是“（4S店）亏损即退出。”

  但罗磊对下半年车市较为乐观，“今年汽车经销商的亏损情况比去年有所好转，结构性分化更明显。一些进口品牌经销商亏损面收窄；由于所代理的自主品牌产品竞争力不同，经销商们经营业绩差距明显拉大”。

  未来中国汽车流通市场将进入优胜少汰、内部挖潜的新阶段。中国汽车流通协会秘书长沈进军称，与美国等成熟市场的汽车经销商相比，中国百强汽车经销商的人力资源效率较低。我国百强企业单店工作人员为83人，美国为53人；百强企业的人单人年平均销量为14辆，美国单人年均销量为16辆。