2013年半年度报告摘要
一、 重要提示
1.1 本半年度报告摘要来自半年度报告全文，投资者欲了解详细内容，应当仔细阅读同时刊载于上海证券交易所网站等中国证监会指定网站上的半年度报告全文。
1.2 公司简介
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二、 主要财务数据和股东变化
2.1 主要财务数据
单位：元 币种：人民币
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2.2 前10名股东持股情况表
单位：股
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2.3 控股股东或实际控制人变更情况
□适用 √不适用
三、 管理层讨论与分析
经营环境
二零一三年上半年，国际经济贸易复苏乏力，回暖迟缓，航运市场受供需失衡加剧影响持续低迷，航线运价低位波动，货量需求萎靡不振。面对严峻的市场形势，本集团理性应对，积极奋战，始终坚持以效益为中心，灵活调整经营策略，切实采取有效措施，尽最大努力提高经营水平。
业绩分析
于本期间，本集团完成重箱量为3,897,282TEU，与二零一二年同期相 比减少1.6%，营业收入为人民币15,857,265,000元，较二零一二年同期增加人民币537,265,000元，增幅为3.5%。剔除今年因境内所属代理延伸服务模式的改变导致的收入确认口径变动的影响因素，公司营运收入同比下降3.6%。
分航线完成箱量列表
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收入明细列表
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本期间，本集团在巩固内贸市场份额基础上，缩减内贸运力投放，致内贸运量同比减少11.8%；同时，本集团根据市场需求灵活调整外贸航线运力投放，致外贸运量同比增长7.4%；综合影响致本集团于本期间完成重箱量为3,897,282TEU，与二零一二年同期相比减少1.6%。
虽然今年二季度起公司积极推动运价增长，但由于本期间国际航运市场供需失衡依然严重，运价推涨缺乏货量支撑，外贸运价在涨跌交错走势中走低，与去年同期运价不断走高形势正好相反，致外贸平均单箱运费同比下降；内贸航线平均运费每TEU人民币1,706元，同比增长8.7%，主要由于公司优化内贸航线设计，提升内贸运价所致。
中海码头业合计完成集装箱吞吐量1,070万TEU，同比增长5.2%；实现营业收入人民币195,355,000元，与二零一二年同期相比减少1.4%。
成本分析
本集团本期间的营运总成本共计人民币16,618,645,000元，比二零一二年同期增加人民币462,265,000元，同比增幅为2.9%。剔除今年因境内所属代理延伸服务模式的改变导致的成本确认口径变动的影响因素，公司营运总成本同比下降3.9%。营运总成本增加是由于以下原因：
集装箱及货物成本于本期间为人民 币5,639,466,000元，同比增幅为5.2%，其中港口使费支出人民币948,974,000 元，同比上涨1.6%。重空箱装卸费支出人民币3,377,227,000元，同比增幅为1.6%。箱管及理货费用支出人民币1,313,265,000元，同比增幅为19%，主要由于集装箱租金成本的上涨所致。
船舶及航程成本于本期间为人民币6,827,592,000元，同比降幅为12.4%，主要是由于燃料支出减少所致。本期间燃油支出为人民币4,396,813,000元，同比降幅为17%。主要由于2013年上半年国际油价同比略有降低致公司燃耗单价同比降低13.5%，加之公司优化运力投放，燃料消耗同比减少4%。
支线及其他成本于本期间为人民币4,142,256,000元，剔除今年因境内所属代理延伸服务模式的改变导致的成本确认口径变动的影响因素，成本同比增加为1.5%，主要由于延伸服务增加所致。
经营回顾
二零一三年上半年，面对市场弱需求、低运价、高成本的多重压力，本集团沉着应对，以市场为导向，制定清晰的企业发展战略，多管齐下地采取全方位的措施抓效益、稳增长。
截至二零一三年六月三十日，本集团船队总运力为620,000TEU，较今年年初增长4.2%。二零一三年上半年，本集团共有3艘4,700TEU新船交付使用。同时，本集团顺应航运市场“大船、低碳”的发展趋势，抓住造船价格处于市场低谷的时机，于二零一三年上半年订造了5艘18,400TEU型集装箱船舶，进一步优化升级船队结构，降低单箱成本，提升竞争能力。
二零一三年上半年，本集团深挖成本控制潜力。燃油成本方面通过超低航速运营、适时锁油、低价港口补油等措施降低燃油费支出。面对码头费率上涨的压力，本集团在港口装卸成本方面利用大船经营、航线升级及箱量稳定等优势加大商务谈判力度，使码头费率维持在一个具备市场竞争力的合理水平。同时，本集团在箱管成本、中转成本及管理费用等方面采取有效措施，梳理和完善操作流程及规章制度，严控各项成本支出。
本期间，本集团注重强化市场营销，稳定航线运价，提升航线效益。二零一三年上半年市场运价波动较大，公司密切关注市场变化，适时推动航线运价稳定及恢复计划。同时，公司加大了回程货物以及特种箱市场的开发力度，并着力建立起一线市场反馈机制，提高市场预判及航线运价的决策能力。
此外，本集团在二零一三年上半年在开发新兴市场、完善全球网络；灵活调配运力投放、突出航线效益；加大市场开拓力度、推进“大客户、大合作”战略以及加强延伸服务、为客户提供增值服务等方面多措并举，均取得显著成效。
未来展望
二零一三年第三季度，主干航线货量呈现季节性复苏态势，航线装载率保持在较高水平，市场运价自七月开始触底反弹，班轮公司的经营压力有所缓解。而二零一三年下半年的经济形势仍较为复杂多变，全球宏观经济基本面有所改善，但仍存在较多不确定、不稳定因素。
面对航运市场供需失衡持续、服务同质化竞争加剧、经营成本居高不下等多重挑战，本集团将会认真研判市场，积极探索提升效益、控制成本、加强航线经营的有效措施，增强企业竞争力，实现可持续发展。二零一三年下半年，公司将重点推行及落实好以下几项措施：扩大对外合作规模，有效推动航线升级，丰富航线产品；创新服务理念，为客户创造价值，提高客户满意度；以航线效益为导向，适时调整航线及运力布局，提升航线经营效益；完善货源结构，提升特种箱、冷箱等高附加值货物以及回程货物比重；关注中国政府“营改增”政策实施及上海自贸区成立对于现代物流业的影响，拓展延伸服务，提升综合物流服务能力；调整优化船队结构，加大老旧船舶处置力度；加快信息化建设，助力公司未来发展。
此外，本集团坚持企业效益与社会效益平衡发展，注重实现企业、客户、社会价值的一体化，履行企业社会责任。
(一) 主营业务分析
1、财务报表相关科目变动分析表
单位：元 币种:人民币
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相关科目大幅变动的原因：
(1) 经营活动产生的现金流量净额变动原因说明：本公司本报告期内，经营活动产生的现金净额人民币-390,134,000元，比二零一二年同期增加人民币1,032,963,000元，主要由于本年营业收入较上年同期增加，此外本期实际收到出口退税和增值税返还较上年同期增加。
(2) 投资活动产生的现金流量净额变动原因说明：本公司本报告期内，投资活动产生的现金净额人民币-1,415,716,000元，比二零一二年同期增加人民币220,763,000元，主要由于随着原在建船舶的陆续转固，本期支付的船舶工程款较上年同期减少。
(3) 筹资活动产生的现金流量净额变动原因说明：本公司本报告期内，筹资活动产生的现金净额人民币125,113,000元，比二零一二年同期减少人民币9,554,047,000元，主要由于二零一二年上半年经营亏损且原在建船舶集中于二零一二年至二零一三年上半年间交付，预计需支付大量工程结算款，公司为补充营运资金加大向银行的筹资力度，本期新增借款较少。
(二)行业、产品或地区经营情况分析
1、主营业务分行业、分产品情况
单位:元 币种:人民币
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2、主营业务分地区情况
单位:元 币种:人民币
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(三)核心竞争力分析
1、航线优势：形成了覆盖欧美等主要贸易区的全球航线网络，建立了一系列内贸精品航线和国际精品航线。其中，内贸市场份额达45%以上。
2、规模优势：具有竞争力的船队，总舱位约62万TEU,位居全球前十，船队平均年龄约9年，4000TEU以上船舶占87.5%。
3、成本优势：合理的船队结构和对经营成本的严格管控。
4、人才优势：专业、高效的人才队伍和具有丰富管理经验的高级管理层。
5、决策优势：扁平化管理带来的快速反应能力，决策以及执行的快速高效。
6、服务优势：大客户战略的不断推进。服务差异化、个性化不断进步。
四、 涉及财务报告的相关事项
4.1 与上年度财务报告相比，会计政策、会计估计和核算方法发生变化的，公司应当说明情况、原因及其影响。
根据《企业会计准则第4号--固定资产》的规定，从2007年1月1日起，本公司对集装箱运输船舶及集装箱的预计净残值进行了调整。由原来的预计净残值率4%调整为按预计处置时的废钢价乘以船舶轻吨数减去预计处置成本来确定船舶净残值。每个会计期末，本公司根据废钢价变动趋势对固定资产净残值进行复核调整。2012年度本公司自有船舶的净残值计算标准为每轻吨470美元。经复核，自2013年1月1日本公司根据市场变化将自有船舶的净残值计算标准调整为每轻吨420美元。该项会计估计变更减少本期税前利润21,552,651.79元。
4.2 报告期内发生重大会计差错更正需追溯重述的，公司应当说明情况、更正金额、原因及其影响。
不适用
董事长：李绍德
中海集装箱运输股份有限公司
2013 年8 月28 日