⊙记者 吴琼

  入主英菲尼迪中国仅四个月后，总经理戴雷以公开自我解剖的方式吹响了英菲尼迪整装前行号角。

  8月底，在成都车展英菲尼迪之夜活动上，英菲尼迪公开审视并一一列出自己的弱点——品牌认知度不足30%；品牌和产品定位还不够清晰；经销商盈利水平偏低，网络覆盖城市比较少。在自曝其短的背后是戴雷胸有成竹的“整装前行，跻向豪华车主流阵营”的构想。9月起英菲尼迪以简洁的全新车型体系命名形式迎来其新时代。戴雷称，“2018年我们希望销量能够达到10万辆，跻身中国豪华车主流阵营。当下英菲尼迪在中国的首要任务就是打造强有力的品牌。”

  记者：在英菲尼迪之夜上，我们看到不一样的英菲尼迪。你们不仅袒露了自己的缺点，也表示出对未来的信心，进一步强调了英菲尼迪“整装前行”的主题。据了解，筹划及操作这次活动历时仅二十余天，这间接显示出英菲尼迪前行的速率和效率。但由于英菲尼迪落后其他豪华车品牌太远，2012年全年不足1.2万辆（奥迪在华销量超过40万辆），跻身主流豪华车品牌阵营的规划是否过于激进？你又如何定义主流品牌？

  戴雷：评判是否全球主流豪华车品牌阵营重要成员的标准很明确，即是否在每一个主流市场都获得成功。众所周知，全球第一大豪华车市场是美国，第二大市场是中国，第三大市场是德国，只有在这三个市场都取得成功才能真正获得较高的市场份额。英菲尼迪全球战略性目标是至2020年销量突破50万辆，在三个主要市场真正被大家认可，成为一个豪华车领域中真正的竞争对手。

  和其他豪华车品牌相比，英菲尼迪最大的优势是品牌定位，我们的方向非常符合中国现在的社会发展趋势。我们的目标消费群是“年轻心态的高端消费者”，这正是目前的消费趋势，可以吸引很多人喜欢我们的品牌。

  记者：你们将采取哪些举措，以跻身全球豪华车主流阵营？

  戴雷：我们正在深化一系列全球发展战略，当务之急是打造一个更为国际化且强有力的品牌形象；此外，2012年，我们在香港成立了INFINITI英菲尼迪汽车有限公司，独立运营品牌。香港作为中西方文化的交汇地和一个国际大都市，将有助于INFINITI成为最国际化的豪华汽车品牌，也使INFINITI总部可以更直接地支持中国市场的发展。事实上，INFINITI拥有豪华汽车品牌中最国际化的全球高管团队，我们18名高层管理成员来自于9个不同国家。这使我们能够以全球化的视野做出既全球化，又本地化的决策。

  在打造品牌的同时，我们也将展开强大的产品攻势，推出全新车型及动力总成系统；我们也将扩大全球网络及产地布局，并继续发展中国作为INFINITI全球第二大市场。

  记者：从9 月起，英菲尼迪采用全新车型命名体系，为什么会采取这一做法？

  戴雷：确实，今年9月起，英菲尼迪2014款车型将正式在华销售，并采用全新车型命名体系：以字母“Q”作为其轿车、轿跑车和敞篷车型系列的命名前缀；以字母“QX”作为其SUV车型的命名前缀。在Q或QX之后再以一个两位数字来划分车型的级别。这个数字高级别就高。比如我们全新的Q50，它是宝马3系和奔驰4系的同一个级别，我们的Q70车型是跟宝马5系和奥迪A6和奔驰(1系)是一个级别，所以通过这个全新的命名体系，消费者可以更清楚直观地了解到我们的车型处于哪一个级别，这样英菲尼迪的产品定位更加清晰，也有利于强化消费者对于英菲尼迪的品牌认知。

  记者：现在，在中国市场上奥迪、宝马、奔驰的累计市场占有率达80%，其他豪华车的占有率是20%，您认为这一比例会发生变化吗？如果变化，推手将是什么？

  戴雷：三个德系品牌的优势是进入中国市场的时间比较早，他们的市场占有率接近80%，这应该是全球市场最大的比例。在美国市场上这一比例不足50%。作为后来者，英菲尼迪品牌在中国市场肯定会有机会，因为很多消费者希望尝试年轻的品牌，我们一定要抓住这个机会。此外，我们还有一个和他们三个品牌不同的定位，差异化的定位会得到更多消费者的关注与认可。