⊙记者 吴琼

  单飞后的长安马自达，制订了激进的规划——2013年销量将达10万辆，2015年目标直指20万辆，2017年跃升至30万辆。但正处于销量同比大幅下滑、经销商大面积亏损困局下的长安马自达，如何扭转乾坤？

  长安马自达自立门户后推出的首款车型XC-5成为恢复士气的重要“武器”。长安马自达汽车有限公司总裁相原真志、长安马自达汽车有限公司销售分公司执行副总经理况锦文均表示，未来将推出更多有竞争力的车型。

  记者：众所周知，长安马自达经销商亏损面较大。去年全年长安马自达销量达7.35万辆，以180家经销商来算，平均每家经销商年销售汽车约400辆。今年1月至7月，长安马自达共销售汽车约2.8万辆，平均每家经销商仅销售汽车约150辆。CX-5是你们单飞后的首款车型，也是单飞后的首款SUV，能在多大程度上改变经销商亏损的现状？

  况锦文：那些已经是过去式了，从现在开始我们翻开未来新篇章。CX-5上市前订单达5000辆，这在长安马自达的历史上从来没有过。按照规划，今年年底CX-5计划销售2万辆。未来，CX-5年销售量预计为8万辆。

  记者：马自达CX-5的价格是16.98万元至25.28万元。这是长安马自达成立以来级别最高、价格最高的一款车。这款车型诞生之后，是不是代表着长安马自达和一汽马自达的定位已经发生了变化。以前我们觉得一马的定位要更高一些，而长安马自达偏向于A级或者是A+的中级车。这款车型的推出是不是意味着你们定位发生变化，是不是以后你们会有更高端的车型？

  相原真志：过去，相对来说，一汽马自达车型比较高端；长安马自达主要是马自达2、马自达3，看起来低端一些。但对于母公司马自达来说，两个销售网络对于马自达在中国的发展都非常重要。我们希望长安马自达和一汽马自达两个网络都可以正常发展。因此考虑到长安马自达现有的产品线比较短可能限制其发展，需要一些高端车型，我们现在将CX-5放在长安马自达。

  况锦文：长安马自达是马自达本土以外唯一一家集研发、销售、制造为一体的合资企业，长安汽车和马自达母公司都非常重视长安马自达，CX-5是第一款搭载创驰蓝天技术的国产车，未来还会有更加深入的战略合作。马自达产品都非常的人性化，将驾乘愉悦、燃油经济性和环保性能进行完美结合，CX-5的电子转向非常灵敏，包括制动、油门都非常人性化，达到一种完美的和谐统一。

  记者：按照长安马自达“2030”发展战略，截至2015年实现产销汽车20万辆，2017年提升至30万辆，完成这一目标必须具有强有力的经销商网络。请问长安马自达经销商网络发展规划？

  况锦文：目前长安马自达全国销售渠道有180家经销店，截止到年底，我们希望能够实现200家。此外，现在一些经销商店也会在当地增开一些卫星店。目前我们在全国的卫星店数量大约是50多家，年底争取实现90家，我们希望通过这些卫星店填补一些空白的市场，让那里的客户可以亲自来看一下、体验一下长安马自达的产品。今年我们的渠道覆盖率同比提高了30%。但是我们的4S店并没有太多增加。我们是通过战略联盟的方式，通过建一些卫星店的方式，以更实际的、更经济的方式来提高我们的网络覆盖，迅速满足我们客户购买和服务便利的需要。

  记者：为实现“2030”战略，长安马自达还计划在哪些方面下工夫？

  况锦文：我们已经拟定了相应的战略举措，包括产品战略、营销战略、渠道和品牌战略等等。此外，我们拥有强大的研发中心做后盾。预计未来两年，我们将投资5亿元用于研发。包括建设一系列实验室、开发软件系统等，未来长安马自达的硬件、软件体系将取得较大发展。另外，我们已经提前进行产能布局，目前已经具备年产22万辆的生产能力。