⊙刘云

  C4 L是东风雪铁龙今年最重要的产品，这款雪铁龙针对中国市场开发的车型绝不仅仅是加长那么简单。中方设计师的加入，充分考虑了国内消费者的需求，削弱了法国车的特性。

  加入战局，C4 L确实是有备而来。先是4月1.6THP发动机在北京车展亮相；再是6月在法国巴黎C4 L全球解密；一直到9月C4 L巴黎国际车展亮相。C4 L步步为营，正式加入了高端中级车市场的竞争。既然是有备而来，C4 L就不容小觑。从舆论的反馈看来，C4 L正试图打破之前的两强对峙局面，导演一场高端中级车市场的“三国杀”。

  外观内饰：大气中有心思

  在C4 L身上，法式优雅没有体现，大气沉稳才是第一感觉。宽大的镀铬中网设计与海外版车型保持一致，复杂的线条透露出了法国人的性格。C4 L的车身尺寸为4620×1780×1498mm，即便是在这个以大为美的年代，这样的尺寸也是毫不吃亏。2710mm的轴距更是C4 L的最大亮点，全面超越了竞争对手。

  不规则形状的头灯尺寸较大，与中网搭配起来让C4 L看上去多了几分豪华感。雾灯下方的LED日间行车灯，是C4 L独有的配置，海外版车型并没有配备。相对前脸来说，C4 L的尾部的搭配设计夸张的尾灯，很飘逸，只是尺寸稍嫌过大。牌照架上方的镀铬条也是国内消费者最爱的豪华配置之一。

  内饰方面，C4 L绝对要比之前的车型有了一个质的飞跃。纯黑配色的内饰，不管是做工还是用料完全达到了德系车的水准。值得一提的是，中控台下方还有一个按钮，拧到ION位置，等离子发生器就会产生离子净化空气，对于大城市来说，这个功能很实用。

  在现在以大和舒适为要件的家用轿车时代，这款车做得不错。宽大厚实的真皮坐椅很柔软，像个大沙发。必须要说的是，虽然C4 L的坐椅偏软，但是支撑性很不错，长时间驾驶也不会感到疲劳。美中不足的是我们试驾的车型采用了手动调节的方式。空间方面，身高1.78米的乘客坐进前排时头部还有一拳以上的余量，十分宽裕。坐进后排时，腿部仍然有接近2拳的空间，这样的乘坐感受完全达到了中级车的标准。

  动力感受：起步就有

  涡轮增压作为目前市场上最受欢迎的绿色动力技术，虽然因为动力迟滞、加速不平顺出现质疑声声，可还是挡不住全球范围内的大热势头。当然，如果哪个厂商让“T”起步就有，无疑是掌握了涡轮增压的制胜之道。

  东风雪铁龙C4L提出了实用的解决方案。它搭载的由PSA和BMW联合研发的新一代1.6THP涡轮增压直喷发动机，使“T”动力“起步就有”。这款发动机连续六年获得“国际年度发动机”大奖，实现了“反应快 耐力久”、“低油耗 低排放”、“更先进 更可靠”的三大价值享受。

  1.6THP配备了独有的Twin scroll双涡道涡轮技术，使它的涡轮转速仅为1000转的时候，就开始介入工作，1400转时即输出最大功率，且一直持续到4000转。也就是说，当C4L起步时，涡轮就开始介入工作，当1400转达到峰值扭矩时，而很多带“T”车型这时候涡轮才启动。这样的数据意味着搭载1.6THP的东风雪铁龙C4L起步就能最快获得涡轮增压带来的动力，驾车人不再受动力迟滞的困扰。起步就有的超快动力输出表现，也让其他“T”车型望C4L兴叹。

  在大多数情况下，C4 L的表现都很温柔。安静的车内空间以及偏软的悬挂调校都保证了车内乘客拥有极高的舒适性。变速箱总是尽可能的升到最高挡位，帮助驾驶者节约每一滴燃油。C4 L采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂，虽然悬挂形式不算先进，但是法国人在底盘调校方面的功力一直不容小觑。在保留一定路感的同时还可以过滤掉来自路面多余的波动，对于一款主打家用的车型来说这就足够了。

  至于方向盘的指向，并不像德系车那样的精准，力度也没有日系车那么轻盈，基本上是我们能够接受的大众水平。

  总体来说，C4L的综合表现很平均，各项都在中上等水平，基本挑不出什么明显的缺点，但是也没有什么亮点。这就基本符合一部好车的标准了。根据木桶原理，一个木桶能装多少水，取决于最短的一块木板，而不是最长的，C4L完美地遵循了这个原理。