⊙刘云

  在这个以瘦为美的时代，“增肥”现象却屡见不鲜。中国汽车销量统计数据就是如此。尽管明知弊大于利，参考者却乐此不疲。

  同样是中国品牌狭义乘用车表现，按照批发数和注册数统计，结果大相径庭，前肥后瘦。前三季度，中国品牌狭义乘用车批发数比注册数高了近100万辆。

  按照终端注册数显示，今年前三季度，中国品牌狭义乘用车不超过300万辆，在细分市场的份额仅26.8%。但批发数却高达33%。有数据为证，按照批发数显示，今年前9个月，中国品牌乘用车共销售512.50万辆，同比增长12.14%，占乘用车销售总量的39.89%，占有率较上年同期下降0.67个百分点，降幅较前8月有所加大。考虑到狭义乘用车不包括面包车后，故实际上中国品牌狭义乘用车销量约400万辆，市场占有率约33%。

  多出的100万辆流向了何处？部分流向了经销商，但也不排除部分企业虚报数据。但无论如何，这都是一种增肥。事实上，增肥对车企并不利。表面上，中国汽车业、中国品牌仍然光鲜亮丽，但中国品牌病弱的症状却被掩盖了。如果不及时医治，未来病发时病情会更严重。

  对中国品牌的关注，是因为爱之切。实现中国汽车梦，只能依靠中国品牌，而不是合资品牌。只有真实和坦诚，才能推动中国品牌走稳走好。