⊙记者 吴琼

  历年的大型汽车展，都是梅赛德斯-奔驰秀豪华军团表现的大好时机。而倪恺入主梅赛德斯-奔驰后，梅赛德斯-奔驰一改过去单纯的豪华，而明显变得猛烈——不仅秀豪华，还要争第一。

  在广州国际车展上，梅赛德斯-奔驰、smart和AMG三大品牌以家族形式整体亮相，并推出搭载最新动力和造车技术的新车型，这在奔驰此前参加的中国车展中较为罕见。

  国产新一代E 400 L混合动力轿车在广州车展上市，梅赛德斯-奔驰从而成为第一家在国内生产混合动力车型的豪华车企业。其二，继今年9月在法兰克福车展全球首发后，全新S 63 L AMG 4MATIC高性能轿车在中国亮相，梅赛德斯-奔驰从而树立了在极致驾乘体验、轻质结构和高效性方面的全新标杆。此外，在电动汽车领域中，梅赛德斯-奔驰smart electric drive电动车将上市，届时奔驰将成为第一个正式将纯电动车引入中国的欧洲汽车制造商。smart electric drive电动版由容量为17.6千瓦时的锂离子电池提供电力，在满电情况下，续航里程超过140公里，足以满足市区交通需求。

  车展上的变化，只是梅赛德斯-奔驰在中国变化的折射。2012年下半年，梅赛德斯—奔驰在华月销量连连下滑，内部矛盾、消费者投诉不断。2012年底戴姆勒重整中国业务，合并国产及进口销售渠道，并为中国业务专设了董事会席位，委派倪恺坐镇中国市场。2013年，梅赛德斯-奔驰中国开始了更多的内部整顿工作，并将2013年视为“产品年。”围绕着消费者、合作伙伴，梅赛德斯-奔驰中国变得谦虚，变得更贴近中国消费者和经销商伙伴。今年1月调至中国，随后出任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺成为身体力行者。在进入中国不到半年时间，倪恺学会了用“不管白猫、黑猫，抓住老鼠就是好猫”来回应“挖角高管”。同样，倪恺也清楚地认识到梅赛德斯-奔驰中国在华慢跑的原因。他表示，“相比奥迪、宝马在中国的发展，奔驰并没有完全理解中国市场,没有完全明白中国市场的需求和变化。” 2013年，梅赛德斯—奔驰开始了为“中国制造，专属中国”的转型。11月18日，北京奔驰新发动机工厂正式投产，这也是奔驰中国战略全面推进的标志性事件。

  在倪恺入主后，梅赛德斯-奔驰在中国高傲的负面形象开始扭转，其在华销量开始快跑。今年前10个月，奔驰品牌在华累计销量达17.32万辆，同比增长8%。如果加上Smart品牌等，那么梅赛德斯-奔驰乘用车在华累计销量18.76万辆，同比增长7.8 %。自今年3月起，梅赛德斯—奔驰在华销量大逆转，第三季度表现尤为突出，高出其全球平均增长水平。其中，7月梅赛德斯—奔驰在华销量为1.85万辆，同比增长31.1%；8月销量为1.8087万辆，同比增长27.3%；9月销量为2.04万辆，同比增长21.2%。

  重新树立形象后，梅赛德斯—奔驰将加大国产化步伐。倪恺认为，国产车是奔驰在中国重回强者地位的重中之重。按照规划，至2015年，梅赛德斯—奔驰将有约20款全新和改款车型在中国上市。戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯表示，“戴姆勒相继为双方在中国合作投入了２０亿欧元，相信北京奔驰很快便会实现产能翻番。我们将进一步扩大国产家族产能，加大包括新一代Ｅ级车在内的３款国产车型的生产力度，并继续在北京建设ＮＧＣＣ新一代豪华紧凑车型工厂。此外，梅赛德斯—奔驰在德国境外第一家发动机工厂——北京奔驰的新发动机工厂于2013年５月试生产，未来在此生产的关键发动机零部件将出口至其他地区的奔驰工厂。”

  随着产能的扩大，梅赛德斯—奔驰希望在中国实现飞速增长。2015年，梅赛德斯—奔驰希望将国产比例提高至奔驰乘用车在华总销量的三分之二，即国产奔驰年销量达到20万辆。而2012年，国产奔驰仅占奔驰乘用车在华总销量的五成。