⊙记者 吴琼

  自2010年12月北京实施“汽车限购”以来，购车中签率有多低？

  11月28日的一则新闻揭开谜底——至2014年2月摇号前，摇号池中处于第一阶梯（摇号24次以内不中者）有145万人；第二阶梯（25次至36次未中签）有39万人，第三阶梯（37次至48次未中签）有2.5万人。今年10月中签率跌至1%以下。面对怨声载道的摇号一族，面对北京交通拥堵、空气污染的现状，北京市主管部门希望做到两者兼顾。

  11月28日，北京市交通委公布《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》(2013年修订版，以下简称《细则》)，明年的1月起开始实施。该《细则》显示，为了实现机动车保有量在2017年底不超过600万辆的目标，从明年起到2017年的四年间，增量小客车指标额度共60万个。年度配置指标总量由24万个减少到15万个。60万个增量小客车指标额度中，43万个是普通小客车指标，17万个为北京市示范应用新能源小客车指标。为了逐步优化机动车能源结构，43万个普通车指标分配到今后四年分别为13万、12万、9万、9万，17万个，新能源车指标按2万、3万、6万、6万的渐进式分配。

  另一方面，北京市主管部门提出了处理“久摇不中”者中签率的新方法。即，将根据个人参加摇号的累计次数设置阶梯中签率，累计参加摇号24次(含)以内未中签的，中签率为当期基准中签率；累计参加摇号25次至36次未中签的，中签率自动升为档期基准中签率的2倍；累计参加摇号37次至48次未中签的，中签率自动升为档期基准中签率的3倍，以此类推。

  在汽车消费需求不断增长的前提下，限购和提高申请摇号中签率犹如鱼和熊掌，无法兼得。北京市此前的做法已经证明了摇号政策助推了需求的高增长。2010年12月北京实施“汽车限购”，犹如打开了潘多拉的匣子。担心一号难求的人们纷纷挤入摇号大军，全家齐上阵，只求一号——尽管不少家庭可能多人摇上号了，但真正买的车只有一辆，其余的号全部作废。

  如今，主管部门的新思路，可能进一步加剧市场的饥渴感，将有更多人涌入摇号大军，平均中签率将会进一步下降。假设满足条件的摇号者不会大量增加，根据推算，2017年，将有166.2527万人争夺9万辆非新能源汽车指标。两个月一摇，每次中签率有多低？0.9%！而今年10月，中签率接近1%。

  消费者建议不妨效仿房地产限购政策，通过减少摇号需求解决中签率太低的问题。北京汽车摇号限购以个人为单位，而楼市限购以家庭为单位，前者的量级是后者的数倍。

  面对北京摇号难的现实，华晨汽车控股有限公司董事长祁玉民建议，第一，用经济的手段而非行政的手段，类似上海竞拍模式；第二，一定要提高管理水平。