法雷奥CEO 雅克·阿申布瓦、法雷奥中国总裁毕诺：

  自动驾驶未来世界 谁都离不开法雷奥

  ⊙记者 吴琼

  “在今后的自动驾驶市场上，谁能胜出？是Google还是主机厂，还是其他人，其实并不重要。最重要的是，法雷奥可以提供他们需要的自动驾驶技术和相关配件。”法雷奥CEO 雅克·阿申布瓦自信地告诉《上海证券报》记者。

  这与2009年前的法雷奥大相径庭。2009年初，法雷奥因严重亏损，开始大幅瘦身裁员。2009年3月，雅克·阿申布瓦执掌法雷奥后，法雷奥慢慢恢复生机。2013年，法雷奥营业收入达121亿欧元，同比增长9%；营业利润达7.95亿欧元，同比增长10%；净利润达4.39亿欧元，同比增长18%；订单达148亿欧元。在以中国为首的亚洲市场中，法雷奥行业增长更为惊人。2013年，法雷奥中国销售收入达120亿元，其中主机厂配套销售同比增长31%，超过市场平均水平16个百分点。法雷奥中国总裁毕诺指出：“2013年订单总额达148亿欧元，其中来自亚洲的订单占集团总订单的37%，中国贡献的订单占集团总订单的24%。”

  雷奥CEO 雅克·阿申布瓦对此并不满足，他说，2016年中国将成为法雷奥销量第一的国家；每四年，法雷奥中国销售收入将翻一番。

  法雷奥能否实现这一目标？在法雷奥中国成立20周年及旗下上海法雷奥汽车电器新工厂竣工仪式上，记者采访了雅克·阿申布瓦与毕诺。

  记者：你进入法雷奥,是在2009年金融危机爆发后。当时，法雷奥陷入亏损的困局。在你执掌法雷奥5年后，法雷奥不仅走出了危机，而且在新技术上领跑于竞争对手。你们是如何做到的？

  雅克·阿申布瓦：2009年3月，我加入法雷奥时，正是深陷金融危机的时刻。不仅是法雷奥，可以说整个汽车行业都深深地陷入了这场金融危机。2009年，美国汽车市场下滑约50%；2009年第一季度，欧洲汽车市场也大幅下滑。2009年，我在公司主导的最重要的一项工作就是架构重组，这令我们的业务更为集中，最终收缩为四大业务部门：动力总成系统、热系统、舒适及驾驶辅助系统、视觉系统（包括照明和雨刮）。另外一项重要决策就是加大对于创新、研发的投入，并加大对于中国和其他高成长市场（包括亚洲市场）的投入。正是因为越在危机时越要寻找机会，正是因为我们2009年以来所做的这些工作，我们2013年和2014年第一季度才能如此高速的成长。在过去的5年当中，不管是全球业务还是中国业务都取得了较大幅度的增长。以利润率为例，我们已经比金融危机之前成长了2.5倍左右。

  记者：法雷奥希望在华业绩每四年翻一番。以2013年销售收入120亿元计算，2017年销售收入将达到240亿元，你们的信心何在？为了实现这一目标，你们是否会加大在中国的投入？

  雅克·阿申布瓦：关于我们的规划，可以说不管是在哪个市场，我们的业绩都是靠团队和人才拼出来的，所以我们持续投资与业务拓展、研发，并培养本土人才。法雷奥每年将主机厂配套销售的10%投入于研发，2013年在研发方面投入超过了10亿欧元。在强大的研发力量支持下，创新产品和技术订单量占法雷奥订单总量的30%。此外，我们的理念是“扎根中国，服务中国”，所以不断强化在中国的研发能力、招聘本土人才。目前，法雷奥在中国已经拥有3300多名工程师，在华建立了3个研究中心和10个发展中心，正一步一步从“中国制造”向“中国创造”转型。未来一年内，我们全球的员工数将净增约2.5万，其中在华员工每年新增近2000人。

  毕诺：我们在中国的核心就是增长、增长再增长，在过去几年间，我们已经持续领先于中国市场的增长。有了足够的订单，我们就可以全力投入开发，持续推出市场需要的产品。此外，在中国市场上，不论技术还是客户服务、市场份额、员工团队的能力上，我们都保持着竞争优势。以员工队伍为例，我们一方面在市场上招聘一流的人才，同时也加强员工内部培训。

  记者：不少人认为自动驾驶是未来的方向，车企、IT企业纷纷推出了相关技术，包括最近Google推出的自动驾驶。这对法雷奥意味着什么？

  雅克·阿申布瓦：确实，在上海、巴黎这样的大城市，交通堵塞一直让大家头疼不已，因此大家心中都会有一个自动驾驶的梦。Google这样的消费电子行业或者IT业巨头，居然能够开始实现或者部分实现自动驾驶，这令传统汽车制造商们感到巨大的压力。在今后的自动驾驶市场上，谁能胜出？是Google还是主机厂，还是其他人，其实并不重要。最重要的是，法雷奥可以提供他们需要的自动驾驶技术和相关配件。

  在自动驾驶的技术储备方面，我们拥有阵容强大的各项技术。众所周知，一辆车如果要实现自动驾驶，它必须能耳听六路、眼观八方，感知现实复杂环境。这都需要超声波传感器以及摄像头、激光、雷达技术的组合。法雷奥在这些技术上都有极强的储备。