⊙记者 吴琼

  一轮上海国资改革的大潮即将开启。7月7日，上海召开国资改革推进大会，加大上海国资开放性市场化重组力度，增强国有经济活力。

  已经成为中国汽车航母、全球汽车前十名的上汽集团，面临大考。作为上海国资企业的龙头企业，在5月底履新的上汽集团董事长陈虹、上汽集团总裁陈志鑫的带领下，上汽集团正在酝酿一场大变革。

  陈虹立下军令状

  双陈忙着研究海外市场变化、政策变化，股东们早已按捺不住了。

  一位多年来一直看好上汽集团的股东毫不客气地问陈虹、陈志鑫：“（原董事长）胡茂元将上汽集团带到了全国第一、全球前十名的位置，两位陈总的目标是什么？”

  面对股东尖锐的提问，陈虹立下了军令状：“上汽集团的目标十分清晰。我们的战略定位就是要成为5—8家全球布局、跨国经营，具有国际竞争力和品牌影响力的跨国集团中的一员。我们希望进一步巩固在国内市场的领先地位，自主品牌、新能源汽车进入居国内第一阵营，在世界500强的排名提升至前100位。”

  按照这一梦想，最容易实现的似乎是世界500强的排名——2013年世界500强排行榜显示，上汽以营业收入762亿美元排名103位。最难实现的是自主品牌经营能力、跨国经营能力，这正是上汽集团一直被诟病的两大关键点，也是决定上汽集团从大晋升到强的关键。

  2013年，上汽集团全年实现营业总收入5658.07亿元，同比增长17.64%；归属于母公司股东的净利润248.04亿元，同比增长19.53%；每股收益2.25元；国产整车销售510.6万辆，同比增长13.7%。但这些成绩主要来自于上海大众、上海通用等合资企业，而非自主品牌。一位股东就此提出尖锐批评道：“上汽集团有三个孩子。两个女儿嫁人了，很争气，给家里挣了很多钱；但是独养独生子（乘用车自主品牌）不争气，连续7年赔钱。”

  事实上，双陈已经确定“倾集团之力全力打造自主品牌”。面对股东的批评，陈虹急在心里，但却不赞成冒进。他说：“8年来，尽管上汽集团自主品牌乘用车已经进入各个细分市场，但品牌影响力较弱，至今仍未实现盈利。”在陈虹看来，表现不佳一方面和大局相关，中国自主品牌汽车整体较弱。在合资品牌价格下压后，自主品牌处境更为艰难；另一方面与上汽集团自主品牌战略相关。从起步开始，上汽集团自主品牌乘用车就定位在中高端，不模仿，而是进行自主研发，因此投入较大。未来上汽集团计划提升用户体验，扩大中高端产品的销量。

  试水新领域

  当外界停留在传统汽车领域的竞争时，陈虹想得更远。

  6月，陈虹带队前往美国硅谷考察。尽管近年来，上汽集团高层已经数次前往这一美国科技胜地，但此次陈虹下定决心：“我们考虑在美国硅谷设立风险投资公司，获得先进技术。”据记者了解，这一风险投资机构将在上海汽车股权投资有限公司旗下，后者成立于2011年，是上汽集团对外投资的平台，进行包括汽车产业上下游的中长期股权投资、汽车产业以外的中短期投资及其他以财务收益为目标的短期投资。

  早在2013年，上汽集团就已经注意到科技对于汽车业的影响，将智能汽车、电商等列入重点关注领域。陈虹承认：“汽车业正面临跨界的影响。电子商务和移动互联网对传统工业的挑战越来越大。跨界进入汽车业已经开始了，比如谷歌的无人驾驶、苹果的汽车应用软件等。”

  在电子商务领域，上汽集团已经有所突破。今年3月，上汽集团推出车享平台，成为由中国整车企业推出的OTO（即Online To Offline）电子商务平台。运作车享平台的上海赛可电子商务有限公司，是上汽集团子公司上海汽车工业销售有限企业（简称“上汽销”）的全资子公司。上汽销总经理、车享平台CEO夏军表示：“希望为消费者提供一站式解决方案和全面的汽车生活服务。”这也是陈虹应对市场变化的解决之术。陈虹说：“汽车业面临着另一挑战来自于消费者。随着消费越来越细分化、越来越个性化，用车的理念也在发生新的变化，以前只是能有一辆车就好，未来要求厂商能提供整体出行解决方案，享受一站式服务。消费者过去只讲究拥有一辆车，现在从欧美开始基本上近10%消费者——且这个数字也在以一定比例增长——讲究解决出行方案，讲究一站式服务。这与过去（只是）要求有辆车相比有非常大的变化，因此，未来企业应当能够为消费者提供一站式出行服务，满足他们的需求，这才使企业有存在的必要。”

  在日益激烈的市场竞争面前，上汽集团如果想成功从大国内航母变为强大的国际航母，仅仅依靠试水新领域远远不够。在未来相当长时间，如何调动体内资源，提高员工积极性、主动性，将考验着这个中国汽车一哥。