⊙记者 吴琼

  21辆经过标准碰撞评测后的车型，摆在中国汽车技术研究中心一个空旷的测试室内。变形的车头、有些碎裂的玻璃、自动弹出的安全气囊，无声地显示出不同车型安全性能的差异。

  这是中国汽车技术研究中心进行的2014年度C-NCAP第二批车型碰撞测试：7款车型，每款3辆，分别进行正面100%碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、侧面碰撞试验、鞭打试验。7款车型分别奇瑞艾瑞泽7、长安致尚XT、长安标致雪铁龙DS5、上海通用凯迪拉克XTS、长安马自达CX-5、雷诺科雷傲和长安铃木锋驭。

  中国汽车技术研究中心主任赵航介绍：“7款车型，全部为两年内全新开发车型，评分全部达到五星成绩。这在C-NCAP历史上，尚属首次。”谈及安全性提高的原因时，赵航称：“测试车型总体表现较好的一个重要原因是，试验车辆上各种安全装备的配置率已近100%。ESC、侧面安全气帘等安全装备在各车型系列中的配置比例正在提高，部分车型已经全系标配这些安全装备。随着安全装备配置比例的不断提升，车辆安全性能得以提高，从而有效保护乘员。”

  自主品牌仍需加油

  在一片叫好声中，记者看到了差异。

  其一，与合资品牌相比，其中，两款自主品牌——奇瑞艾瑞泽7、长安致尚XT得分排分靠后。排名第一的是长安马自达CX-5，得分57；排名第二的是长安铃木锋驭，得分56.8；排名第三的是上海通用凯迪拉克XTS，得分56.1；排名第四的是进口车雷诺科雷傲，得分55.9；排名第五的是长安标致雪铁龙DS5，得分55.7；排名第七的是奇瑞艾瑞泽7，得分54.9；长安致尚XT垫底，得分53.3。如果仅将A类车进行比较，两款自主品牌碰撞得分仍然弱于合资品牌——长安标致雪铁龙DS5，唯有合资车企重庆长安铃木汽车有限公司生产的长安牌SC7162XG型轿车(锋驭1.6L自动精英型)，碰撞得分靠前。

  其二，自主品牌奇瑞艾瑞泽7、长安致尚XT车型均以顶配参与碰撞测试，因此成绩无法覆盖该款全部车型。

  据了解，长安致尚XT的测试车型是1.6L自动致酷型，即长安致尚XT1.6L车型的顶配版本。在安全配置方面，致酷型比俊酷型或尚酷型多了侧面气囊，从而较低配车型多获得1分的加分；此外，顶配的侧气囊配置也有助于提高侧面碰撞成绩。因此，消费者只有在选择高配车型（1.6L手动/自动 致酷型、1.5T劲酷型）时，方可参考此次侧面碰撞试验成绩。同样，奇瑞艾瑞泽7此次参与测试的车型为1.6L手动致享版，亦为艾瑞泽7手动挡车型里的顶配车型。考虑到艾瑞泽7不同车型的安全配置差异较大。以1.6L 手动致享版为例，手动挡车型中只有该款车有配备ESC、前排侧安全气囊和侧面气帘，其余四个配置较低的版本只有两个前排气囊。因此在其他低配车型上，由于没有ESC和侧气囊加分项，侧面碰撞测试的结果将会低于1.6L手动致享版。因此，实际上，只有手动或CVT变速器的致享版、更贵的CVT致尊版艾瑞泽7才能参考5星碰撞成绩。如果从售价上判断，奇瑞艾瑞泽7的5星级评价限定在这3款、定价10万元以上的车型中。

  2015版规则年内发布

  自2006年实施以来，C-NCAP有力地推动国内汽车提升安全。赵航表示，为了促进国内汽车安全水准的进一步提升，中国汽车技术研究中心本季度完成新的2015年版规则征求意见稿，并已在C-NCAP官方网站上进行公示。预计年内定稿并正式发布，2015年开始正式实施。

  据了解，2015版规则明确对C-NCAP评分体系暂不进行变更，除完善部分细节外，将调整碰撞试验的个别指标整、调整鞭打试验评分方法、并取消对驾驶员安全带提醒装置和ISOFIX装置的加分设置，明确将只有前排座椅的车辆纳入评价。

  与此同时，中国汽车技术研究中心将加强儿童用车安全测评。赵航称，自2014年6月1日起，管理中心已正式开始了车用儿童约束系统的评价工作。车用儿童约束系统评价采用台车动态性能测试及使用方便性能综合评价的方法，给儿童座椅产品进行评分并进行分级。按照规则，目前正在进行产品选定、购买、确认等一系列前期工作，产品动态性能测试将在8月份开始，评价结果预计于2014年年底前统一发布。