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⊙记者 吴琼
在上汽集团的品牌口号——“爱上汽车·畅行天下”前，一向严肃的陈虹笑了。
短短八个字，浓缩着陈虹勾勒的上汽集团新蓝图——成为一家全球布局、跨国经营、具有核心竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司。在升任上汽集团董事长不足百日里，陈虹一直思索着如何成功转型，思索着如何让更多中国人甚至全球爱上中国上汽集团生产的车，爱上上汽集团自主品牌汽车。
8月13日，陈虹向上海证券报透露，上汽集团在继续加强汽车产业链整体发展的同时，将加快向产业链两端延伸，未来将更关注于自主品牌、新能源汽车、海外市场、互联网汽车等领域。
陈虹立下了自主品牌军令状——2020年以前，上汽自主品牌、新能源一定跻身中国汽车行业的第一阵营。
水龟变快龟 自主品牌加速跑
“上汽集团要成为一家有品牌影响的世界著名公司，没有自主品牌汽车怎么称得上呢？”陈虹指出，“上汽集团必须转型升级。我们必须依靠创新，而创新的落脚点在价值链微笑曲线的两端——品牌和技术。自主品牌是成为上汽集团发展的头等战略。”
陈虹无法回避现实的巨大落差：上汽集团虽然是中国最大的汽车集团，但其自主品牌销量却不尽如人意。2014年上半年，上汽集团整车销量（含出口）达286.1万辆，而自主品牌销量略高于11万辆。乘用车撑起了上汽集团80%的江山，自主品牌乘用车销量占比仅二成左右。2014年上半年，上汽集团自主品牌乘用车销量为10.575万辆，仅占上汽集团当期乘用车销量的集团乘用车总销量为229.55万辆。
当问及自主品牌和合资品牌市场地位的巨大差距时，陈虹风趣地将自主品牌车企比作水龟、将跨国车企比作兔子。“自主品牌相对困难，但乌龟、兔子赛跑后果很难说。关键在于谁能抓住市场趋势，兔子碰到水就无路可走，而水龟则能继续前进。”
由于先天条件不好，水龟的生存环境远远不及兔子。先天的弱势体现在两方面。第一，从技术水平看，中国目前无法和跨国车企相提并论。陈虹称：“我们做了自主品牌乘用车不足10年。也就是说，中国汽车业中真正搞乘用车开发队伍的年龄最长不超过10年。和那些老牌的汽车强国美国、德国相比，它们技术开发时间有80年甚至100年，历经5代；韩国也有3代至4代人了。只做了一代的中国汽车人想赶超他们，按照传统的方式几乎没有机会的。”第二，上汽自主品牌的品牌认知度也不及跨国品牌。陈虹称，“没有技术支撑，很难树立品牌。”
为此，上汽集团梳理了自主品牌的定位。其中，在乘用车领域，上汽集团将继续推进荣威、MG双品牌的差异化发展，并进一步优化品牌定位。此外，上汽集团将加大品牌建设力度。因为陈虹无法回避的尴尬问题是——事实上，即使与国内同行相比，上汽自主品牌这只“水龟”无论行进速度还是赢利能力排名均不理想。2014年上半年，上汽自主品牌制造亏损超过3亿元，而多家大型汽车集团旗下的自主业务宣告盈利。据记者了解，这主要因为上汽自主品牌乘用车平台摊子铺得太大，没有形成聚焦。据记者了解，目前上汽集团自主品牌至少有5个平台，每个平台上年销量最多的车型也不过5万辆左右。如此一来，上汽自主品牌乘用车年销量超过40万辆，才有望实现盈亏平衡。而2013年，上汽自主品牌乘用车年销量约23万辆。
陈虹称，上汽已经启动了A平台战略。据了解，该战略耗资约10亿元，预计2016年至2017年将推出该平台上的一系列新产品。此举将缩减平台架构将大量减少研发成本、制造成本，助推上汽自主品牌盈利。
创新突围法 新能源+互联网
“光靠传统的技术，很难和人家（跨国车企）并驾齐驱。我们必须抓住新技术的优势、新市场变化趋势、消费者需求的新趋势，才有机会。”陈虹上任后，上汽集团在继续加强汽车产业链整体发展的同时，将扎实推进创新驱动发展战略，重在加快向产业链两端延伸。比如利用新的业务模式加快前瞻性技术研究和应用，加快互联网经济和传统业态的融合。
据悉，上汽集团计划每年投入至少3亿元进行前瞻科技研究，主要投向为新能源汽车、汽车轻量化、车联网三大领域。
此外，上汽集团大张旗鼓地搞车联网、搞互联网汽车。日前，上汽集团和阿里巴巴集团签署“互联网汽车”战略合作协议。根据协议，双方将积极开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作，共同打造面向未来的“互联网汽车。”陈虹坦言，“我们正在跟阿里巴巴反复讨论。但这并不意味着我们所说终极目标就是终极目标。可能随着时代的变化，互联网汽车会发生不同的变化。我们希望通过充分的研讨，研发、生产出最终便利且消费者能够用得起的汽车。”
在加快与国内互联网公司合作时，上汽集团将视线投向了美国硅谷。据悉，上汽集团已经在美国硅谷成立了风险投资公司。陈虹指出，“希望在美国投资一些和汽车产业相关的高新技术、企业及新商业模式。这样做，就是希望在新技术应用、研发、引进上，能够先人一步。”
创新，对于这家庞大的、传统的制造业巨头而言，是另一种风险。但陈虹表示：“虽然这个事情是挑战，但是你首先要敢想，如果连想都不敢想，还能做什么？”