⊙记者 吴琼

  在接受记者采访时，陈虹并不回避尖锐的问题，无论谈及上汽集团自主品牌表现不理想，还是上汽集团品牌认知度不高。在平静接招之前，陈虹已经看到问题，并着手解决问题。

  记者：上汽集团希望成为一个全球著名的汽车公司。但衡量企业是否优秀，除了销售业绩，还需要看影响力，看品牌认知度。尽管上汽集团已经跻身财富500强第85名，但离开了汽车圈，上汽集团的认知度仍不高。你们如何看待这一问题？

  陈虹：无论在国内市场还是海外市场，集团品牌认知度都不高。虽然我们已经在财富500强中排名第85名，但品牌知名度却没有进入500强。集团品牌是我们一直没有挖掘的金矿，如果我们把集团品牌做起来，既可以支撑我们公司的市值，又可以为我们上汽的自主品牌提供一个强大的背书。为此，我们在公司的董事会办公室里面增加了公司的市值管理功能，以及投资者关系的牵头工作。

  （陈虹笑了笑）今天我们提出了集团的品牌口号——“爱上汽车·畅行天下”。你们可以理解为“爱——‘上汽’车”，也可以理解为“爱上——汽车”。

  记者：品牌认知度低，导致上汽内生价值得不到外界认可。尽管从销量、销售收入上看，上汽集团已经跻身国际汽车企业之列。在自由市场经济下，公司内生价值应该得到全面反映，但事实上，上汽价值被大大低估，不仅没有高于平均值，而且远远低于平均值。

  和国际汽车集团相比，上汽集团没有得到认可。以通用汽车为例，通用汽车2013年销售收入约1500亿美元，上汽约900亿美元。但通用汽车同比增长仅2%左右，而上汽基本保持在16%至17%。但最低时，外界给予上汽的估值却只有通用汽车的一半。目前通用汽车约541亿美元，上汽集团300亿美元。

  陈虹（迅速回应）：海内外市场的估值不一样。

  记者：即使和和国内汽车集团相比，上海汽车的估值也很低。无论和比亚迪、长城汽车相比，还是和东风汽车、长安汽车相比；无论与A股汽车业估值还是与港股估值比，上汽集团的估值都谈不上高于平均值，只能说是远远低于（即使在近阶段大幅回升后，仍然如此）。

  陈虹：确实，上汽价值被严重低估。市值管理有一个过程，我们希望最终会回到一个比较合理的水平。

  记者：自主车企和跨国车企的差距越拉越大。你如何看待自主品牌的困境？

  陈虹：龟兔赛跑，后果很难说，关键看谁能抓住市场的趋势，兔子碰到水就无路可走。大多数自主品牌是“水龟”。自主品牌相对困难，但未来必须实现可持续发展。

  记者：上汽集团怎么才能变成跑赢的龟？

  陈虹：需要制定正确的战略，将挑战化为机遇。上汽集团强调创新驱动、转型发展。我们创新的着眼点在于价值链的两端，前端是品牌、技术，后端是服务贸易。

  记者：为什么选择和阿里巴巴合作“互联网汽车”？

  陈虹：我们认为已经到了重新定义汽车的时代。原来，汽车被简单定义为交通工具。现在汽车已经变成了一个移动终端，在车里需要得到更多的服务，远远比在家里的需求多。对于互联网汽车，众说纷纭，没有人知道最终结果。

  我们和阿里巴巴签了三年的协议，他们在互联网的生态圈比我们强，我们的优势在于线下的实体资源。我们希望将两者结合，实现取长补短。我们希望可以提供车内的一站式服务。希望我们做了以后，消费者最终能接受。

  三年之内，我们和阿里巴巴两家一块做；三年以后，我们将全部开放这一块。（说完，陈虹陷入了短暂的沉思）