比亚迪戴姆勒新技术有限公司首席运营官罗林格：

  戴姆勒设计调教独立生产 腾势与比亚迪关联微弱

  ⊙记者 陈硕

  在戴姆勒和比亚迪牵手之后的第四年的秋天，其第一款重磅产品终于在上海正式上市。

  9月26日，黄浦江边，代表新能源的蓝绿色灯光照亮了滨江两岸，腾势品牌向媒体展示了戴姆勒和比亚迪联手为中国打造的面向中产阶层的高端品牌电动车。这款车的名字也叫腾势，据称除了电池电芯来自于比亚迪，其余都是合资公司由零开始，设计研发并精心打造。

  腾势的研发虽然是从零起步，但腾势的亮相却是腾云驾雾，腾挪了一个看似很好的势头。在把发展新能源汽车近一步放到国家战略的当下，在国家和地方政府双重补贴的上海等城市，腾势已经获得了天时、地利，唯一剩下的就是消费者的认可。虽然腾势定价36.9-39.9万元，但是在上海，腾势除享有有中央补贴5.7万元及地方补贴4万元外还有10%的汽车购置税减免和免费的新能源沪牌。

  值得注意的是，就在腾势上市几天后，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司首席运营官罗林格凭借在中国能源汽车发展领域做出的突出成绩，荣膺2014年中国政府“友谊奖”殊荣，国务院副总理马凯为其颁奖。9月30日下午，罗林格还与其他获奖的外国专家在人民大会堂受到国务院总理李克强亲切接见，并应邀出席中华人民共和国成立65周年国庆招待会。

  据悉，罗林格的成绩是，带领合资公司打造了中国汽车行业前所未有的研发优势，并推出中国市场上安全、可靠的电动汽车。

  腾势获得了C-NCAP“五星安全”评价、续航达300公里、宽大舒适比肩德系豪华品牌，从零开始全新定义了电动汽车的安全、性能、舒适的标准，成为新能源汽车行业的新标杆。

  记者：腾势基因有多少来自于戴姆勒，戴姆勒对于腾势合资公司最大的支持在哪里？

  罗林格：从技术方面讲，戴姆勒带来的有很多，比如说造型设计方面、安全方面、整车的系统集成方面的经验、还有知识储备，同时贡献的一点是对于整车的调教，因为大家知道，造车不只是把所有的零部件组合在一起的工作，更重要的是对于整车的调教，如何让车在最好的配合下，发挥最好的效能，这就是戴姆勒能够带来的一个贡献。同时在生产方面，戴姆勒也是带来了在生产方面很严格的标准，以及在品质控制的一些理念。

  记者：腾势这款车的动力主要来自于比亚迪的动力，制造生产工艺来自于戴姆勒，那么腾势研发团队是怎样的情况？

  罗林格：简单地介绍一下我们公司的构成的情况，总共是大概有260个人左右，这是我们全公司的总人数，也是涵盖了所有需要的各个职能，其中对于研发方面，我们有100-120个人，其他的职能比如说采购，生产、财务，销售以及人力资源等等各种各样的职能，整个公司看起来比较精干，但是既有研发的职能，又有销售的职能，可能说是各方面是比较全面的。

  记者：腾势现在只有一款产品在上海上市，而在中国，整个电动车市场还不是一个非常完善的市场，戴姆勒是否会考虑帮助腾势去拓展海外成熟的电动车市场？

  罗林格：当然我们也会从比亚迪和戴姆勒双方获得到各种各样的支持，但是腾势是一个独立的公司，也有独立的销售渠道，公司的构架包括销售和生产的各个职能都是独立的。我们对于这款车非常有信心，它是一款很棒的汽车，我们相信，它不仅在中国市场，在各个市场都很有竞争力，但是目前我们只为中国，集中精力打造好中国市场。

  记者：腾势不但是续航里程最长，可能还是目前市场上尺寸最大的一个电动车，为什么当初设计研发会定下这个尺寸和外形，看起来并不是三厢车？

  罗林格：因为我们这个车不是一款根据成熟的一款燃油车改装的，而是从开始设计就是以电池为中心来考虑的，我们也都知道，放置电池最安全的地方就是在底盘，前轴和后轴之间，也就是因为这个，我们设计了一个相对比较长的轴距，这个轴距长了以后，带来的额外的好处，一个是在乘坐的舒适度会大大的增加，与此同时，而且车辆在行驶的时候，也相对来说它的表现更加稳定，也是为电池找到了一个最好的一个放置的概念或者说位置，综上所述，我们做出来这样一个外形设计的理念。

  记者：很多媒体很关心，现在腾势看起来会一点怪，因为车后面会有一个比亚迪的小标志。

  罗林格：这是因为我们的合资公司目前并不具备生产资质，比亚迪是我们实际的（工厂），类似于代工，所以有这么一个尾标。但是想再次重申的是，我们这款车的生产，是有所有独立的生产的条件，包括独立的生产线，还有生产的设备，整个的生产的这一个系统，还有产线上的员工，这都是我们独立的专门为生产腾势所设定的，这个和比亚迪并没有进行共用，从这个角度讲，请大家放心，我们这个车的品质都是过硬的，肯定经得住大家的考验。