东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷：

  2018实现10万销量 国产车型过半

  ⊙记者 吴琼

  “英菲尼迪希望跻身中国豪华车品牌第四名。”东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷将希望寄托在国产、进口并举上。日前，东风英菲尼迪宣布首款国产车型——高科技豪华运动座驾全新英菲尼迪Q50L正式上市，全系共有舒适版、悦享版、运动版、豪华版和豪华运动版五款车型可供消费者选择，售价为27.98万元至42.98万元。戴雷、东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理雷新均表示，随着英菲尼迪推出首款国产车型Q50L，英菲尼迪在中国发展跃上新台阶，力争2018年实现年销量10万辆，其中国产车型占一半以上。

  在戴雷的带领下，英菲尼迪在中国的销量、品牌认知度大幅提升。作为参加APEC唯一发言的汽车行业高管，戴雷清楚地看到豪华车市场的机会和中国经济转型带来的机遇。

  记者：在APEC峰会上，你是汽车行业唯一受邀发言代表。请问有何收获？

  戴雷：从习主席的主题演讲可以感受到中国政府的改革决心。虽然现阶段经济增速放缓一点，但我们会有一个更高质量的发展，包括经济结构调整，我很看好中国未来的发展。

  因为时间关系，没有和习近平主席深入交流，但通过接触我了解到他知道我们的品牌，这点让我很高兴。

  记者：在11月11日闭幕的APEC工商领导人峰会上，你和复星集团董事长郭广昌、万达集团董事长王健林参与了议题为“未来发展趋势”的环节讨论。你提到了汽车业未来三大趋势——车联网、新能源汽车、智能汽车。他们两位如何看待汽车业？复星曾经收购过一家上海的氢燃料电池企业，但结果并不理想。

  戴雷：英菲尼迪一直致力于智能互联技术和新能源技术的研发。2020年，英菲尼迪和母公司日产还计划2020年向市场推出自动驾驶车型。英菲尼迪全球首创的线控转向DAS就是帮助汽车进入自动驾驶时代的一项重要技术。虽然智能汽车量产还将面临很多问题，包括法律方面，但技术上这是一个趋势，它会完全改变我们对汽车的习惯和用法。

  我和复星集团董事长郭广昌之前也有过交流，我很佩服他。中国现在有几个已经全球化的企业，复星集团是一个很好的例子。他对跨界的行业很感兴趣，投资也会产生新的机会。从未来看，汽车行业可以多学习别的行业，比如IT行业、投资行业等。

  记者：你们强调东风英菲尼迪在利用东风日产资源上的优势。但由于东风日产此前并没有运作豪华汽车的经验，如何保证英菲尼迪国产车仍具有国际水平？

  雷新：共享生产平台是豪华汽车品牌较为普遍的做法。早在2012年国产项目公布后，东风日产襄阳工厂开始做准备，并非常大的投入，专门按照英菲尼迪豪华汽车的生产制造标准进行了设备、管理、培训升级，使襄阳工厂具备豪华品牌汽车的生产和品质管控能力。2014年3月，襄阳获得英菲尼迪4.5分认证授牌(满分5分)，得分与日本枥木工厂相同。这证明襄阳工厂已经具备国际先进水平。

  生产车，硬件很重要，但人更关键。与其他豪华品牌国产工厂大规模招聘新人不同，襄阳工厂通过对技能水平、感性知识、自豪感意识、技能传承四大方面共16项指标的严格考核，从2500名员工中百里挑一，选出24位“巨匠”级员工。“巨匠”基于16项综合指标评选，至少10年以上生产管理经验、高技能领域的第一人、并能够传帮带其他员工。

  记者：今年，英菲尼迪在中国继续高增长，前10个月累计销量达23682辆，同比增长85%，远远高于豪华竞争对手。但是你们的销量离前四名还有相当距离，你计划何时实现第四名的目标？

  戴雷：第四名是我们的长期目标，这个目标并不仅仅依靠销量，我们也要考虑品牌美誉度，我们要成为“低争议中”的主流豪华品牌。一个好的品牌不是半年或者是一年之内造就而成的，因此，持续性、延续性特别重要。通过不断的努力，我们的品牌知名度有了快速提升，但相比德系三强，我们在中国还有很多的路要走。

  今年我们已经取得了一个不错的成绩，但真正开始发力是在我们国产之后。我们对全新英菲尼迪Q50L的市场表现很有信心，对于将来真正实现第四名的梦想，Q50L的作用不可或缺。