对话

  记者：我留意到一个现象。尽管吉利汽车集团收购沃尔沃已经4年多了，但沃尔沃总裁为吉利汽车的新车站台还是第一次——而且从序列上来说，沃尔沃汽车总裁汉肯·萨缪尔森是第二个发言的人。

  安聪慧：这次沃尔沃来参加这个活动给外界一个信息，我认为可以充分体现出吉利、沃尔沃的合作正在不断地加强。

  吉利GC9诞生于吉利自主研发的KC平台，这一车型由吉利集团造型设计高级副总裁彼得·霍布里领衔的国际化造型团队担纲设计。此前，彼得·霍布里曾任沃尔沃汽车设计副总裁；更早时曾任福特汽车集团负责包括阿斯顿马丁、捷豹、路虎和沃尔沃品牌在内的高端车设计业务。

  记者：在一个吉利的框架下，未来将有几个平台，KC平台居于什么位置？

  安聪慧：今年年初起，我们开始回归“一个吉利”。吉利将逐步把目前的帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇聚为一个新吉利品牌，从目前的3个品牌逐渐聚合到“一个品牌、一个LOGO、一个网络”的模式。具体而言，我们将有三大全新的整车平台——FE平台、KC平台以及吉利与沃尔沃联合开发的中级车模块化架构CMA平台；未来每个平台都将推出两厢、三厢、Cross和SUV等。

  KC平台是吉利目前最高端的平台。博瑞是KC系列车型的中文名。未来，吉利KC平台的产品都叫博瑞。

  记者：中级车市场竞争激烈，几乎是自主品牌沦陷地。吉利汽车为什么冒险？

  林杰：从博瑞开始，吉利汽车的配套体系实现全面升级。博瑞的配套体系，实际上都是按照宝马、VOLVO等级别来建的。

  自主品牌经过多年积累，到了在B级车市场“开花结果”的时候了。最初大家都担心我们的帝豪能否在A级车市场上有优秀表现，结果呢？今年11月，帝豪的月销量就达到了2.18万辆。如果产能供应的上，帝豪的销量还能再上一台阶。

  记者：明年博瑞将上市，你们将采取什么不同的营销手段？

  易寒：在“塑造价值”阶段——2014年12月15日至2015年2月28日，吉利汽车发起“全民参与定价”网络互动活动和“100场VIP客户体验”活动。瑞博将颠覆以往的定价模式，让用户全程参与配置定价。届时可能会通过APP、微信等新媒体形式与用户互动，听取用户对价格（的）心声。另外，吉利汽车将设立品牌体验中心，全程设置VIP接待，用户可成为吉利博瑞首批试驾员。