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◎《经济学家》3月14日社论
全球制造业：中国制造？
中国制造业的迅猛发展已形成了强大的供应链，这一供应链甚至超出中国，深入东南亚。中国及东南亚形成的“亚洲工厂”制造了世界近一半的商品。按应有轨道，中国的接力棒将传给其他国家，使他们通过制造业也获得经济繁荣。但中国对制造业的控制并没有因上升的人力成本而放松。
即使现在面临很大的困难，中国制造业仍有三大压倒性优势。首先，中国并没有放弃低成本制造业。中国有出色的、不断升级的基础设施建设。中国公司正在用自动化提高生产力。中国的第二大优势是“亚洲工厂”。工资上涨确实让一些低成本活动离开了中国，多数移向了人口多低收入的东南亚国家，这强化了以中国为中心的地区供应链。第三大优势是中国的强大并增长的市场需求。“亚洲工厂”正在抢占更高边际价值的商品和服务市场。灵活的政策会进一步激发这些优势，使制造业能平滑地从中国向邻国扩展。
但在东南亚之外，其他新兴市场缺少一个能承担地区核心角色的大经济体。北美自由贸易协定已将墨西哥公司带入了美国北部，但未包括美国中部及南部。高贸易障碍意味着西欧不能以其帮助中东欧的方式来帮助非洲。
当然，即使印度或撒哈拉以南国家撬动了“亚洲工厂”的生产，制造业也不会提供像以前那样的就业或收入了。过去，出口导向型制造业为大规模的无技术工人提供了从农业转向工业的机会，现在科技进步已不需要那么多的劳动力了。中国及其邻国可能是最后享受了人口红利的国家。
然而，对新兴市场来说，出口仍是通向成功的绝对路径。“亚洲工厂”大门外的政府必须依赖于更多的发展引擎，而不仅仅是制造业，还有农业和服务业。一个针对服务业贸易、更加自由的全球制度将是南美和非洲的首选。基础设施必须聚焦于光缆、码头和公路。教育是必不可少的，因为尝试打进全球市场的国家将需要技术型劳动力。
（贺艳燕 编译）
◎《日本经济新闻》3月12日社论
日本铁路走向世界
铁路在全世界范围内面临新的发展机遇。东南亚、印度和中东等地把铺设通勤路线和城际高铁作为消除交通堵塞和促进经济发展的良策。即便在美国，由于地球暖化，长途高铁项目也正在各地展开。日本铁路产业长期以来精心钻研安全技术和定时运行技术，取得了骄人成绩，现在是其向全球拓展的良机。基础设施出口的扩大对思考日本经济增长战略也具有重要意义。
最近，此前一直专注于国内业务的东日本客运铁路（JR东日本）和东海客运铁路（JR东海）等铁路公司开始积极开拓海外业务。JR东日本除了参与泰国曼谷北部通勤新路线项目外，还在推动印度等国采用日本新干线。JR东海也致力于把线性电机牵引系统（Linear Motor Car）卖给美国东海岸。日立制作所和川崎重工等制造商不仅提供铁路车辆，还向运行管理系统和车辆保养服务等领域拓展业务。如果铁路公司和制造商精诚合作，那么把准时、可信的日本式铁路系统原装不动地移植到海外将不再是梦。
但是，事情只是刚刚开始。除了已在世界各地取得良好成绩的欧洲企业，有意开拓亚洲和南美市场的中国企业等新的竞争对手也已崛起。为了在国际竞争中获胜，日本政府应与企业合作，共同推动他国接受日本产品。国际合作银行和商社等机构具备的金融功能也该发挥重要作用。基础设施支撑着国民生活和经济活动，其出口不仅考验个别企业的竞争力，也考验包括外交和金融在内的日本综合国力。
（梁宝卫 编译）
◎《金融时报》3月13日文章
大西洋两岸隔阂暴露了更深裂痕
英美两国一直保持着“特别关系”。但这周，英国人听到了来自华盛顿的对英国外交和安全政策不满的咆哮。第一声咆哮来自美国常驻联合国代表萨曼萨·鲍尔，她说欧洲和英国国防开支的削减是“非常令人忧虑的”。第二个非难是抱怨英国对中国的“不断迁就”。因为伦敦打算成为中国领导的亚洲基础设施投资银行的创始成员。
这两个事件凸显了美英关系的两个敏感点。第一是美国对英国大幅度削减国防支出的焦虑，削减国防支出将使英国作为美国同盟的作用变小。第二是英美两国看待中国崛起的分歧。美国认为中国的愿景是成为亚太地区的统治力量，所以美国要阻止这一切发生。英国则想与中国建立强有力的贸易和投资关系，是中美关系角斗中的旁观者。
军事预算的削减，将使英国在中东或其他地区很难扮演积极的角色。这也表现出唐宁街对军事的态度。因为，阿富汗和伊拉克战争已让英国更谨慎地看待出兵国外。另外，英国领导人正在发生代际变更。现在的领导人都未经历过英国身为世界超级大国的时代，所以他们不再本能地会对英国的旁观者形象有所不适。相反，现在英国官员的第一诉求是商业，吸引外国投资和发现新市场。
很明显，美英不同的世界观导致了他们对中国投资的不同态度。当美国为华为设置障碍时，英国铺好了迎宾地毯。英国政治家被重建经济和控制政府支出的需求所驱动，而削减军费的压力总是小于削减养老金或医疗健康的经费。尽管有美国的压力，但卡梅伦当然了解英国的民意。
（作者系《金融时报》的吉迪恩·拉赫曼 贺艳燕 编译）