海易出行：栽种在互联网上的车队_中国证券网·上海证券报主办

海易出行：栽种在互联网上的车队

2015-03-19 来源：上海证券报作者：⊙记者吴琼

⊙记者吴琼

当专车之战越来越激烈时，有人瞄准了另一个商业模式——为互联网专车企业提供“弹药”。

“海易出行希望成为中国最大的互联网专车提供平台。首年车队规模达到1.5万辆，实现盈利；2017年我们的车队规模将达到8万辆以上，管理资产将超过80亿元。2017年实现IPO。”3月的一个周末，海尔产业金融智慧交通事业部总经理、海易出行CEO何鹏飞详细勾勒了海易出行的蓝图。按照这一规划，2017年海易出行车队规模将超过目前中国最大的汽车租赁企业神州租车。

事实上，海易出行的雄心并不限于专车运营市场。何鹏飞说：“海易出行未来将进入汽车消费市场，通过移动互联网技术的应用创新及商业生态系统的重塑，突破传统汽车租赁公司的发展瓶颈，实现商业模式创新。”

这是一场专车市场的时代变革。海易出行的诞生，意味着专车车队从各自为战的工业时代进入互联网化零为整的新时代；意味着专车市场从单纯的汽车租赁到重构汽车消费价值链的时代。

专车车队的互联网时代

“海易出行怎么能迅速实现这么大的车队规模”是何鹏飞无法回避的问题之一。2015年，海易出行车队规模将达到1.5万辆，管理资产超过18亿元；2016年，海易出行车队规模将达到4.5万辆，管理资产将达到48亿元；2017年，车队规模将达到8万辆以上，管理资产将超过80亿元。而按照传统汽车租赁公司的发展，车队规模达到6万辆至少需要7年。中国最大的汽车租赁公司神州租车就是代表。神州租车成立于2007年9月，截至2014年底，神州租车总车队规模为63522辆。

据悉，海易出行不会走全部自购车的传统模式，而是自购、租赁传统车队及其他创新模式。其中，“易人易车”计划是海易出行车源创新的模式之一。即，符合条件的专车司机，在缴纳远低于常规购车的首付款后，即可拥有一台属于自己的专车，在满足自用的同时，还可以同时通过易到平台赚取收入。司机按月缴纳车辆租金，期满后缴齐尾款，便可将车辆过户到自己名下。如此一来，“易人易车”为司机提供车辆、资金、号牌和订单，从而实现零成本创业；同时，推动了海易出行实现车队扩张计划。据悉，目前接到了5000多位意向司机的咨询。

“以神州租车为代表的汽车租赁汽车，是工业时代的车队主体。”何鹏飞说：“海易出行要做互联网时代的车队主体。”

作为一个开放的车队平台，海易出行将打开大门。何鹏飞说：“我们的客户、股东将多元化。”据悉，海易出行未来将引入其他股东，也将为易到用车以外其他公司提供专车资源。

创新突围专车亏损时代

“海易出行真能这么迅速地实现盈利”是何鹏飞无法回避第二个问题。但这正是吸引何鹏飞纵情投身海易出行的理由之一。

在何鹏飞看来，通过创新，专车车队盈利并不难。何鹏飞希望将产业金融市场和互联网的优势有效结合。“我们更关注单车生命周期回报率，”何鹏飞称，“基于互联网技术和思维的资产融资模式能够有效解决传统汽车租赁公司因为资本和杠杆瓶颈而无法快速扩张的问题，海易基于这个优势，三年内完全有机会拥有国内最大的车队规模；此外，基于移动互联网平台，以约租车为主的微租模式，相比较工业时代门店连锁短租模式，在客户群体、定价能力、收入规模及成本结构各方面具有优势，具有更高的单车生命周期回报率，能够有效摆脱传统汽车租赁公司重资产运营带来的长期无法盈利的困境。因此，按照业务模型测算，海易出行在第一年就能够实现盈利。”

此外，海易出行通过业务模式的创新，提高了单车资产利用率。何鹏飞说：“我们不仅是专车车队的提供平台，还将进入汽车消费市场。”据了解，海易出行的服务范围将贯穿资产的全生命周期，从采购、运营到最终处置，实现单一车辆生命周期价值最大化及车队组合最优化是核心经营目标；对于上游供应商，海易出行将与各大汽车品牌厂商建立战略合作关系，在价格折扣、保值回购及车辆定制化方面实现合作创新，对于下游客户与渠道，海易出行将面向商旅、企业、政府、会议以及试乘试驾等多场景用车服务需求，与不同的移动互联网用车平台建立合作，最大程度建设多元化业务渠道。

融资创新，是海尔产业金融的强项。海易出行将通过这一创新，绕开基于资产负债表、层层加码、层层加价的传统信贷，与合作方（易到等专车租赁公司）在用户、数据和团队等方面的资源共享。何鹏飞说，由于直接跨过融资的中间环节，容易提高效率，并实现低成本，实现易到出行的轻资产运营。