（上接397版）
●枢纽网络战略
公司持续推进“枢纽网络运营”战略，立足上海核心枢纽，打造西安、昆明区域枢纽，持续优化航线网络，在上海、昆明、西安等核心市场保持了较强的影响力，北京市场的竞争力也不断增强。公司通过巩固核心市场，控制关键市场，加强重点市场，不断加密航班、增加航点以拓展航线网络；随着2012年6月起公司加入天合联盟，几年来不断加强与联盟航空公司的网络衔接，目前航线已延伸至全球范围内的177个国家、地区的1,052个目的地城市。
●成本控制战略
公司持续改善成本结构，通过强化全面预算管理，严格控制各项成本支出；结合新飞机引进和老旧机型退役，精简机队种类，优化机队结构与配置；严控新进员工人数，完善人员退出机制，严格控制人工成本；聚焦核心和关键市场，优化运力资源的布局结构，提高资源使用效率；完善运控客舱等系统一体化管理机制，提高人员工作效率；通过推广运用资产管理平台，有效盘活现有资产。
●品牌经营战略
通过实施品牌经营战略，本公司“世界品位，东方魅力”的品牌价值获得了旅客和社会各界的认可。作为一家现代航空企业，公司不断追求服务品质的提升，为顾客提供安全、舒适、便捷的航空运输服务和精准、精致、精细的个性化服务，与顾客共同创造“世界品位、东方魅力”的品牌核心价值。借助2013年全新制服换装、2014年东航LOGO换标契机和新一代远程宽体飞机B777-300ER引进，公司全面展示东航新一代服务体系，加大品牌推广力度，东航品牌知名度、美誉度进一步提升。此外，公司主动承担社会责任，在急难险重的任务面前，积极响应，迅速行动，彰显了中央企业的责任和担当。
●精细化管理战略
公司秉持“以客为尊、倾心服务”的理念，从客户需求出发，建立整体一致的服务制度和流程，为广大旅客提供精细化的服务；通过大数据、云计算等技术手段提升市场预测能力，科学编排航班计划，不断优化运力投放，强化航线收益分析，实施精细化的收益管理；通过推行战略解码、优化绩效与薪酬管理、梳理和优化业务流程以及基础管理提升，改进公司绩效管控体系，实施精细化的管控。通过在市场营销、飞行资源、运行控制、客舱服务等方面推行一体化管理，统一调配关键生产要素，提升公司整体资源使用效率。
●信息化战略
本公司致力于打造“信息化东航”，发挥信息化的支撑和引领作用。通过实施信息化战略，不断提升IT项目建设和管控能力，目前已经建成了营销、服务、运控、机务和管控等主要业务系统的信息化体系，搭建起信息、保障、管控三大信息系统网。公司主要业务领域自动化覆盖率已提升至90%以上，有效提高了公司的运行效率。高度集成化的移动端办公软件掌上东航3.0上线，提高了办公效率。全面推广自助值机，国内自助值机率达到40%，极大地方便了旅客出行。
(三) 经营计划
二零一五年，世界经济复苏基本面巩固，但世界经济复苏疲弱，总体需求不足，中国经济保持增长但增速放缓。面对复杂的经营环境，本公司将把握国内行业监管放松以及旅游经济发展等契机，重点做好以下工作，力争取得较好的经营业绩：1、强化安全责任体系，加强安全文化建设，增强安全责任意识，保持持续安全运营；2、巩固枢纽份额，优化联程中转，加强国际航线经营能力，提升客货运收益水平；3、提升服务品质，加强线上服务集成，完善服务标准和流程，强化服务管控；4、加强成本控制，强化资金管控，改善债务结构，实现降本增效；5、深入推动转型，发挥IT引领作用，注重大数据、移动互联网等技术应用，加快推进电商平台建设和运营，深入推进中联航转型运行效率，持续推动物流“快递+电商+贸易”商业转型模式。
●机队规划
本公司将持续优化机队结构，机队将以远程B777系列、中远程A330系列、中短程A320系列和B737NG系列四种机型为主力机型，并积极退出高耗能的老旧机型。
二零一五年至二零一六年飞机引进及退出计划
单位：架
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注：1、截至2014年12月31日，根据已确认的订单，公司在2017年及以后年度计划引进166架飞机，退出54架飞机；
2、根据市场情况和公司运力规划，上述飞机的引进和退出计划在数量和时间上可能会有所调整。
(四)因维持当前业务并完成在建投资项目公司所需的资金需求
公司未来可预见的资金需求主要来源于维持公司日常运营，购买飞机、发动机及航材，以及实施固定资产投资项目等方面，其中固定资产投资项目主要包括上海虹桥国际机场扩建工程东航基地（西区）二期配套项目、北京新机场东航基地项目等基本建设项目。
公司资金需求可能因新签署飞机、发动机及航材采购合同，原有合同变更以及物价指数变化等因素而变化。
根据已签订的飞机、发动机及航材协议，截至二零一四年十二月三十一日，本公司预计未来飞机、发动机及飞行设备的资本开支总额约为人民币1050.11亿元，其中二零一五年预计资本开支约人民币258.30亿元。
二零一五年，本公司计划通过营运收入、现有银行信贷额度、银行贷款、租赁安排及其他外部融资方式来满足上述资金需求，保障公司的生产经营正常进行。
(五) 需要关注的风险
1、宏观经济风险
航空运输业是与宏观经济发展状况密切相关的行业。民航运输业受宏观经济景气度的影响较大，宏观经济景气度直接影响经济活动的开展、居民可支配收入和进出口贸易额的增减，进而影响航空客、货运需求。如果未来宏观经济景气度下降，可能会对本公司的经营业绩和财务状况造成不利影响。
2、政策法规风险
航空运输业是受政策法规影响较大的行业，而且随着国内外经济环境的变化、民航业的不断发展，相关的法律法规和产业政策可能会进行相应的调整，这些变化对公司未来的经营业绩带来一定的不确定性。
3、飞行安全风险
安全飞行是航空公司维持正常运营和良好声誉的前提和基础。恶劣天气、机械故障、人为差错、飞机缺陷以及其他不可抗力事件等都可能对公司的飞行安全造成不利影响。
4、人力资源风险
随着各航空公司运力投放持续扩张，以及新成立航空公司投入运营，造成了国内航空公司在飞行员、机务、运行控制等核心技术人员以及重要管理人员上的竞争。若公司核心技术人力资源储备不足以应对核心人才流失或无法匹配公司经营规模扩大的速度，将可能会对公司的生产经营造成不利影响。
5、竞争风险
随着国内航空市场开放、低成本航空发展以及国际航空巨头优势地位增强，未来国内外航空运输业的竞争将更趋激烈，可能对公司的经营业绩和盈利水平造成影响。
铁路、公路运输与航空运输在中短途运输方面存在一定的替代性。随着铁路、公路运输对国内民航市场的冲击呈现常态化、网络化态势，本公司未来在部分航线上可能面临较大的竞争压力。
6、航油价格波动风险
航油成本是航空公司最主要的成本支出。本公司的盈利能力会受到国际原油价格波动以及国内航油价格调整的影响。因此，若未来国际油价大幅波动或国内航油价格大幅调整，可能会对本公司的经营业绩造成较大的影响。
7、利率变动风险
本公司主要负债是由于引进飞机和发动机等所致的美元负债和人民币负债，因此，美元以及人民币利率的变化可能造成公司现有浮动利率贷款成本和未来融资成本上升，影响公司飞机引进等重大经营计划的实施和日常经营业绩表现。
8、汇率波动风险
人民币汇率波动可能造成由公司美元等外币负债折算产生的汇兑损益以及境外采购成本上升，对本公司的业绩造成较大的影响。
9、信息安全风险
公司网络信息系统覆盖从前端服务到后台保障的公司运营全过程，对公司传统的管理方式和工作流程提出了新的要求。如公司网络信息系统存在设计缺陷、运行故障或者中断，以及遭遇外部网络攻击等情况，都可能会影响公司的生产运营或造成客户数据泄露，对公司品牌形象产生不利影响。未来信息技术的更新换代将考验公司现有系统的可靠性。
10、发展及转型风险
公司开拓国际新市场或对外实施投资并购，可能面临包括决策、法律、管控等在内的一系列风险，对公司发展战略的实施效果造成影响。
本公司在转型过程中开拓电子商务市场，探索低成本航空经营，创新资产管理模式，对公司经营管理整体能力提出了新的要求，公司未来可能存在转型未能达到预期目标的风险。
11、供应商风险
航空运输业具有高技术要求和高运营成本的特点。包括飞机、发动机、航材、航油及信息技术服务等关键运营资源的可选供应商有限，同时航空公司为降低运营成本，通常采取集中采购的方式获取运营资源。如本公司主要供应商出现经营异常，可能对本公司的生产经营造成不利影响。
12、其他不可抗力及不可预见风险
航空运输业受外部环境影响较大，自然灾害、突发性公共卫生事件以及恐怖袭击、政治动荡等因素都会影响航空公司的正常运营，包括航班中断、客运量和收入减少、安全和保险成本上升等，可能会对公司的生产经营造成不利影响。
四、 涉及财务报告的相关事项
4.1 与上年度财务报告相比，会计政策、会计估计发生变化的，公司应当说明情况、原因及其影响。
√ 不适用
4.2 报告期内发生重大会计差错更正需追溯重述的，公司应当说明情况、更正金额、原因及其影响。
√ 不适用
4.3 与上年度财务报告相比，对财务报表合并范围发生变化的，公司应当作出具体说明。
本公司下属全资公司上海航空国际旅游（集团）有限公司与东航旅业投资（集团）有限公司签署《产权交易合同》，同意以人民币3214.77万元购买东航旅业所持有的上海东美航空旅游有限公司72.84%的股权。此次收购完成后，上海东美航空旅游有限公司成为本公司的下属全资公司，纳入合并财务报表的合并范围。
4.4 年度财务报告被会计师事务所出具非标准审计意见的，董事会、监事会应当对涉及事项作出说明。
√ 不适用
五、 利润分配或资本公积金转增预案
(一) 现金分红政策的制定、执行或调整情况
1、现金分红政策的制定情况
根据中国证监会下发的《关于进一步落实上市公司现金分红有关事项的通知》（证监发〔2012〕37号），本公司2012年第一次临时股东大会于2012年11月9日审议通过了《关于修订〈公司章程〉中利润分配条款的议案》，及时修改和完善了《公司章程》关于利润分配尤其是现金分红的相关条款。详情请参见本公司2012年11月9日在《中国证券报》、《上海证券报》和上海证券交易所网站披露的公告。
为体现公司进一步强化对股东的回报意识，本公司2013年年度股东大会于2014年6月26日审议通过了《关于修改〈公司章程〉部分条款的议案》，进一步明确了现金分红相对于股票股利在利润分配中的优先顺序，并载明现金分红的期间间隔。详情请参见本公司2014年6月27日在《中国证券报》、《上海证券报》和上海证券交易所网站披露的公告。
2、现金分红政策的执行情况
（1）公司2013年度利润分配执行情况
本公司2013年度母公司累计未分配利润为负，之前年度的亏损尚未弥补完成，因此本公司不具备分配利润条件，该利润分配预案经2014年6月26日召开的2013年度股东大会审议通过。详情请参见本公司2014年6月27日在《中国证券报》、《上海证券报》和上海证券交易所网站披露的公告。
为征询股东对公司2013年分红预案的意见和建议，公司与境内外部分法人、机构和个人股东进行了沟通，股东对于公司法定不能分红表示理解，同时也希望公司在未来具备分红条件时能实施分红。
（2）公司2014年度利润分配预案
经安永华明会计师事务所(特殊普通合伙)对本公司2014年度财务报告进行审计，确认本公司经审计的中国企业会计准则下，2014年度母公司净利润为人民币22.79亿元，截至2014年12月31日止的母公司累计未分配利润为人民币0.21亿元；经安永会计师事务所对本公司2014年度财务报告进行审计，确认经审计的国际财务报告准则下，2014年度母公司净利润为人民币21.73亿元，截至2014年12月31日止的母公司累计亏损为人民币3.85亿元。
根据《公司法》和《公司章程》的规定，公司应先用当年利润弥补以前年度亏损，再向股东分配利润。本公司的利润分配以母公司的可供分配利润为分配依据，并应以根据中国企业会计准则和国际财务报告准则编制的两种财务报表中的税后利润较少者为准。
虽然本公司近几年都保持了较好的盈利水平，但是国际会计准则下，截至2014年12月31日，母公司累计未分配利润度的亏损尚未弥补完成，因此本公司董事会同意公司2014年度不分配利润，也不进行资本公积金转增股本。
本公司独立董事认为董事会做出的上述利润分配预案符合公司的客观情况，符合有关法律、法规和《公司章程》的规定，不存在损害投资者利益尤其是中小股东利益的情况。本预案需提交本公司2014年度股东大会审议。详情请参见本公司2014年3月27日在《中国证券报》、《上海证券报》和上海证券交易所网站披露的董事会决议公告和独立董事意见。
（二）公司近三年（含报告期）的利润分配方案或预案、资本公积金转增股本方案或预案
单位：百万元 币种：人民币
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中国东方航空股份有限公司
二零一五年三月二十七日