英菲尼迪全球总裁兼日产汽车高级副总裁罗兰·克鲁格；东风英菲尼迪总经理戴雷：

  强化设计 提升品牌价值

  ⊙记者 吴琼

  作为国产豪华车的后来者，英菲尼迪正从知名度较低成长为正在升起的明星品牌。今年4月在中国市场（此处不含香港、澳门及台湾市场）销量达3753台，刷新单月销量记录，同比增长40.6%，居行业领先水平；其中，英菲尼迪国产车型主力地位日趋明显，4月销量首次占据总销量的半壁江山。今年前4个月，英菲尼迪在华累计销量达1.165万辆，同比增长32%，继续以较大幅度领先豪华车市场。

  一手操刀英菲尼迪在中国成功的东风英菲尼迪总经理戴雷，开始将设计推至台前。在日前举行的英菲尼迪设计之夜上，英菲尼迪全球总裁兼日产汽车公司高级副总裁罗兰·克鲁格和东风英菲尼迪总经理戴雷接受了记者采访，讲述了英菲尼迪如何实现设计的创新以及在中国研发的进展。

  记者：英菲尼迪在概念车上运用了比较大的创新和设计，但概念车最终都会走向量产。在这个过程中，设计团队和技术团队如何合作？合作期间有没有必须坚持或妥协的理念，又或是可以达成共识进行合作的策略？

  罗兰·克鲁格：从概念车到量产车之间，我们的变化不会很大。Q60 Concept 明年要推出的量产车与现在的概念车之间差异是非常小的。在这点上，我们需要能够确保设计语言和思路能够融入我们的量产车型。所以在概念车身上所能识别的大胆运用的设计元素，我们希望在量产车身上也能够被识别和发现。

  记者：英菲尼迪的设计理念是什么？

  罗兰·克鲁格：力量释放与艺术匠心，大胆中饱含细腻，感性中不失理性科技。英菲尼迪的设计哲学在冲突中构建和谐，将这些看似冲突的元素融为一体，创造出只属于英菲尼迪的“冲突美学”。设计是英菲尼迪差异化竞争对手的支柱之一，无论是对于企业还是品牌，设计理念都是非常重要的。

  戴雷：设计成为年轻消费者最关注的卖点。有调查显示，中国的“80后”和“90后”在选购豪华车的时候，外观分别占购买要素的第二位和第一位，而“80后”和“90后”占到了豪华车潜在消费者的60%以上。设计已是影响消费购买的要因之一。

  从诞生到现在，设计一直是英菲尼迪亮点之一，也一直与品牌价值有很好的关联度。英菲尼迪在中国的发展时间不是很长，但大家却能在车水马龙里一眼辨识出英菲尼迪，这归结于其独树一帜的外观设计，这是英菲尼迪的优势，也是目前豪华车市场所重视的。

  记者：关于冲突美学，我们知道西方对美的理解和东方对美的理解不一样。对英菲尼迪来说，其采用的中国元素设计与西方的设计有哪些不同之处？与竞争品牌相比，英菲尼迪哪一点是非常独特的？

  戴雷：“冲突之美”存在于中国几千年前的历史和文化里。英菲尼迪Vision Gran Turismo概念车是由中国设计师设计的，也是中国第一次在英菲尼迪历史上提出全新的概念车。

  英菲尼迪的目标是建立全球统一风格设计，而不是专为某一个市场设计。目前，英菲尼迪已在中国北京、英国伦敦、美国圣迭戈和日本厚木建立设计中心。四个设计中心一开始会全面参与到产品研发设计。北京设计中心里有一个实力强大的团队，他们会参与到每款全新英菲尼迪车型的设计工作。

  随着中国快速发展成为英菲尼迪全球第二大市场，并有望成为最大市场，加之总部设立在中国香港的区域因素，英菲尼迪未来车型的设计，肯定会特别考虑中国市场的需求，因此，设计语言里将会呈现更多的中国元素。