⊙记者 吴琼

  “中国UI系统领军人物——饶宏，被挖到乐视，任乐视控股副总裁，负责智能终端事业群SVP兼车联网CTO。”知情人士透露。饶宏，曾就职于摩托罗拉，是摩托罗拉EzX手机平台（基于Linux）的创始人，该平台后来演化成摩托罗拉著名的手机操作系统Linux-Java（LJ）。业内将饶宏视为中国本土具有独立开发手机平台系统的第一人。

  饶宏的到来，意味着乐视正在加快完善六屏联动后台，也意味乐视正加快互联化的步伐。超级汽车正是乐视互联化的重要一环，而车联网恰恰是饶宏负责的项目之一。事实上，去年底乐视才宣布“超级汽车”计划——将打造“互联网智慧电动汽车”。

  乐视的超级汽车梦究竟是什么？乐视的汽车版图和其他业务有什么关系？这一系列问题引人关注。

  乐视车联网公司CEO何毅认为，乐视超级汽车不仅仅是一款智能汽车，更重要的是打造一个生态。“我们将是全球第一家实现六屏联动的企业，即手机、Pad、PC、TV、电影院、车载屏这六块屏。一云多屏的能力，这些生态都会在我们的车联网产品后面体现出来。”乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁吕征宇将汽车比作一个超级智能终端，成为承载乐视内容生态的第六块屏幕，“我们在这个demo模型上看到的是一个贯通驾驶员与副驾驶员的超大屏幕，它担负的是乐视‘六屏联通’的任务，乘客可通过手机、平板与之互动，追剧听歌，或是在堵车场景下通过SNS组队打游戏。”

  打造一个生态，而不仅仅是汽车，是乐视打造超级汽车之初就定下的思路。乐视控股总裁助理姜东阁说：“乐视超级汽车的核心理念是实现‘四化’——实现互联网化、智能化、电动化、社会化，一定是采用电或者与之相关的充电能源作为核心的动力来源。”

  作为一个汽车市场的搅局者，乐视超级汽车不能回避“中国汽车竞争如此激烈了，乐视超级汽车凭什么成功”的质疑。吕征宇以超级手机的成功回应质疑，他认为超级汽车也将取得类似超级手机一样的成功。“手机造出来之前，大家都说乐视造手机瞎扯，我们没有瞎扯。我们在第一天的200个工程机订单就有20万人抢，我估计网上有一些新闻不太真实，说某某品牌一天40万，我们要说的是我们第一次投放了200台工程机，我手里这台也是工程机，有20万人预约。什么道理呢？这种极致设计的产品是死磕自己磕出来的。目前，我们See计划汽车（See计划是乐视在美国设立的一家高科技公司，开始研发并且准备开始进入制造状态）也是在做同样的事情。”乐视超级手机创下的行业纪录，远远超出乐视高管的预期。据了解，开卖前乐视超级手机的预订量已经超过1000万部。5月19日中午12点，20万部乐视超级手机在乐视商城现货首发，1万部乐1Pro1秒售罄，19万部乐1在3分46秒售罄。这一成绩刷新了行业旗舰机瞬时销量新记录，引领手机行业进入生态时代。目前乐视超级手机已经进入全面预售阶段，前24小时预订量已经超过50万部。

  “明年的北京车展上，我们将展示乐视超级汽车。”尽管汽车尚未造出，吕征宇已经开始描绘未来的场景：“未来，我们的超级汽车，也将会成为我们的超级电视、超级手机三个大屏当中的重要的三块。当你在家看我们电视的时候，就会被通知某年某月的某一天来看我们的超级汽车，如果你没在家里看电视，手里拿的我们的手机会告诉你，持续不断地与客户的沟通。”