观察

  ⊙杨婧一

  对于中国股民来说，这是最好的一年。

  中国的股价已经上涨到了自2008年起，7年以来的最高水平。6月9日，上证综指延续了上周8.9%的强势增幅，又上行2.2％，最终报收5131.88点。在过去的12个月里，上证综指共计上涨146%。

  中国股市的如日中天，引得不少人都暂时憋住自己的大宗消费计划，省着钱来炒股。

  一年多前，北京市民张先生就开始犹豫应该买一辆帕萨特，还是买一辆别克。最后他没有买车，而是把自己的买车基金——30万元存款，一股脑儿放到了股市里。现在他的账面数额已经飞速奔过了80万元。想一想当时如果买了车，除了贬值，还是贬值。

  张先生也对自己的决定很得意，“我会继续投！怎么能把还在下蛋的母鸡杀了吃呢？反正晚点买车也一样。”

  截至5月22日，今年中国股票新开户数量，比起之前四年的总和还要多。人潮义无反顾地涌向股市，这意想不到地成为中国汽车市场需求降低的最大原因！上个月，我国汽车销量增长速度降至两年多来的最低。

  如果通用、大众没有采取降价促销等措施，也许销量会跳水得更严重。

  根据桑福德伯恩斯坦公司的观察，除了打折，这些外国车企还绞尽脑汁地给出各种激励方案，比方说补贴保险、零首付、免息金融，还有更实惠的以旧换新。

  然而，5月通用汽车在华销量还是下降了4%。中国是通用最大的销售市场，为了保障这片肥沃的疆域，通用对旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌下，11个主力产品系列共计40款车型的价格进行全面下调，可是收效甚微。

  相比之下，通用的降价策略在美国老家就显得成功得多，销量达成3%的增长。当然，这个成绩也不能排除劳务市场的回暖，美国人终于渐渐找着工作买得起车了，还有燃油价格下降等其他原因。

  不过，对于中国自主品牌汽车制造商来说，却是另一番光景，中国自主汽车品牌竟得以在这种横扫而过萧条里保全自己，并且，他们的销售数字非常乐观。不少本土品牌都趁着国内SUV车型热潮，赶趟儿向消费者兜售便宜的SUV。

  中国最大的SUV制造商长城汽车，就是其中最主要的受益者之一。上个月长城销量增长了26%；而吉利汽车的交付量也上涨了25%。

  然而，对整个汽车行业来说，尴尬的销售状况可能还会持续一段时间，直到股市“冷静”下来。