□周靖祥

  对被高速铁路连接成为一体的城市体系而言，京沪穗的中心地位将会更坚挺。如今，能撑起一方居于中心地位并辐射全国的城市已经出现；然而，在西部（大西南、大西北）和中部，能独揽大局的中心城市还未出现。

  自从步入高铁时代，人们不自觉地会使用“朝发夕至”来概述时空距离缩短的城市对关系。事实上，朝夕横跨双城绝非高铁时代新现象，空中客运早已实现了这个梦想；在我国，地面上日行千里也变得非常容易，得益于高铁所独具的速度优势，那些未开通航班的中长距离节点城市（省会和特大地级市）实现了朝发夕至联通目标。

  为刻画城市地位及城市间联动关系，需要引入吸附、辐射和依附三个基本概念。吸附（Adsorption）是化学概念，溶液表面的浓度与内部有差异，刻画物质在界面上富集的现象。辐射是物理学概念，描摹的现象是：脱离场源的部分能量向远处传播，而后再返回。依赖理论（Dependency Theory），主要用以描述国际政治和全球经济发展关系。借此，如把中心城市视为光源，其发出的场能就形同太阳光芒所能照耀到城市区域，将能吸收较多光能的城市称为被辐射的城市。对中心城市，发展过程也是辐射力逐渐增强的过程，吸附能力也在不断提升。笔者的测算结果表明，京沪穗的吸附指数依次是56.4、62.3和61.2。以三大中心城市为基点，全国其他直辖市、省会及副省级城市，通过高铁、航空快速交通连接而成的城市蛛网格局已基本形成。

  城市联动包含两层内容：其一，中心城市辐射力，及其与腹地区域城市的共生发展关系，即反映沿线核心节点城市发展要素之间的交互作用；其二，近邻城市的成长机会获取，与全国或区域中心城市相邻、相关城市的腹地城市如何发挥关联效应促成自身成长。在高铁城市联动发展磁场中，交通网就如同化学上的吸附剂，而不同规模不同发展阶段城市之间的流动人口、经济要素就像是无数多的化学分子。区域经济发展实践表明，发达的交通网络体系会加速沿线城市人口和劳动力流动。立体交通网络建成，人口和经济向区域中心城市集聚速度加快；但发达的交通网也会促使人口分布向腹地城市转移和分散，交通兼有吸附和排斥双重作用。

  在中国城市版图上，寻找长距离的城市对作为参照系，以评测比较两个城市之间的时空距离长短。预先需将北京视为中国心脏城市，然后确立东西南北中五大方位。广州视为南部中国的中心城市，上海作为东部沿海的中心城市；西部选取乌鲁木齐市，北方选择哈尔滨市，南方再加入海口市作为参照城市。

  东西城市对中，将拉萨作为始发城市，运行里程4373公里，再把乌鲁木齐作为始发城市，运行里程3851公里。横越中国版图的城市对，笔者测距乌鲁木齐到广州、哈尔滨到昆明。仍把乌鲁木齐作为始发城市，开往广州的列车运行里程4675公里。以哈尔滨作为始发城市，由于没有昆明的列车，选取费用最少的铁路出行方案，乘坐T18到北京转车，全程4360公里。

  短距离城市对之间，200公里半径内与京沪穗地域相邻已实现同城化的城市，当属天津、苏锡常杭、深圳。北方以京津双城为例，北京始发终到天津的运行距离120公里，最短运行时间32分钟，最长运行时间40分钟。再看广深双城，深圳始发终到广州的G字头高铁日开行27趟，深圳始发终到广州的C字头城际列车每天84趟。

  再看苏锡常与上海4个城市连线的城市带。苏州到上海高铁距离84公里，无锡到上海的高铁距离126公里，始发终到上海的G高铁2趟，途经无锡终到上海的G字头高铁每天有106趟；常州到上海高铁距离165公里，始发终到上海的G高铁1趟，途经锡锡终到上海的G字头高铁有每天96趟。杭州始发终到上海的G字头高铁每天17趟，途经G字头高铁61趟。上海到苏无常杭4城市的始发、终到和途经车次与前述一致。1876年吴淞铁路通车营业，140年后，现如今以上海为中心，长三角区域已形成全国最大的高铁城市区。

  京沪穗是中国三个超大中心城市，其辐射或可吸附区域可放大到全国所有大城市来考察。以京沪穗为中心节点，将全国32个省会和副省级城市为次级节点城市，综合考虑高铁和航空的通道效应，测度其辐射能力。笔者的测算排序是，与北京联系最为紧密的城市是香港，北京对其辐射力达1611.6，香港可谓进出我国内地名副其实的窗口城市；其次是广州，北京对广州的辐射力高达955.7，再次是深圳，北京对其辐射力也达599。与上海联系最为紧密的是深圳，上海对其辐射力是1048.5，两个市场化较高又最具发展活力的城市之间存在着极强的共生关系；其次是南京，上海对南京的辐射力指数是1001，此结果证实了“远亲不如近邻”、“近水楼台先得月”；再次是香港，上海对香港的辐射力指数也高达949.1。与广州联系最为紧密的城市是深圳，辐射力指数为793.1；长沙次之，广州对其辐射力为605.6，再次是武汉，辐射力指数是499.7。由此发现，中心城市对其他城市的辐射力大小不仅与地理距离有关，还取决于能被辐射城市自身的吸附力。

  高铁正在快速重塑中国城市体系经济地理格局。对被高速铁路连接成为一体的城市体系而言，京沪穗的中心地位将会更加坚挺。放眼中国南北东，能撑起一方居于中心地位并辐射全国的城市已经出现；然而，西部（大西南、大西北）和中部中国，能独揽大局的中心城市还未出现，中西部内陆城市中谁最能够快速成长起来呢？哪些已经成长起来，或是处于成长期的腹地城市其发展命运又该何去何从？（作者系济南大学经济学院副教授）